10月22日15時(shí)，在長(zhǎng)江引航中心7名引航員的接力引領(lǐng)下，歷經(jīng)21個(gè)小時(shí)航行，吃水達(dá)11.8米的中國(guó)籍散貨船“蓉達(dá)上海”輪安全靠泊南京港，刷新了南京港開(kāi)埠以來(lái)進(jìn)港船舶最大吃水歷史記錄，助力南京港“大船深水”邁上新臺(tái)階。

據(jù)悉，“蓉達(dá)上海”輪，船長(zhǎng)199.98米，船寬34.00米，最大吃水11.80米，本航次載運(yùn)56450噸鐵礦石從舟山開(kāi)往南京卸貨。這是南京港首艘吃水達(dá)11.8米的進(jìn)港船舶，也是南京市啟動(dòng)進(jìn)出南京港船舶吃水提升工作的一項(xiàng)重大突破，標(biāo)志著南京港進(jìn)港船舶吃水標(biāo)準(zhǔn)從11.60米進(jìn)一步提升至11.8米，在加快南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

當(dāng)前，長(zhǎng)江正值枯水期，水位較往年偏低，部分航道水深變淺，航道寬度變窄。“蓉達(dá)上海”輪本航次進(jìn)江吃水11.8米，已接近本船滿載吃水，船舶操縱能力受到極大限制。為保障該輪安全進(jìn)港，南京引航站精心謀劃，周密部署，會(huì)同海事、交通局、航道、港口、代理等相關(guān)單位，共同研究制定船舶進(jìn)江安全保障方案。召開(kāi)船前會(huì)議，組織引航專(zhuān)家仔細(xì)研究航道和碼頭前沿水深變化，開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，實(shí)施“一船一策”，詳細(xì)制定引航方案和應(yīng)急預(yù)案，結(jié)合近期天氣、水位、潮汐等因素，確定最佳進(jìn)港時(shí)機(jī)，選派技術(shù)精湛的引航專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)執(zhí)行本次引航任務(wù)，安排業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)跟船進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。在引航過(guò)程中，在長(zhǎng)江引航中心的統(tǒng)一調(diào)度及海事部門(mén)全要素水上“大交管”的服務(wù)保障下，引航團(tuán)隊(duì)密切與沿江VTS溝通聯(lián)系，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)配合協(xié)作，時(shí)刻關(guān)注航道水深變化，及時(shí)調(diào)整引航計(jì)劃，謹(jǐn)慎操作，克服寒潮大風(fēng)、通航密度大、嘶馬灣、尹公洲航段狹窄彎曲等諸多艱難險(xiǎn)阻，最終安全順利抵達(dá)南京港。

今年以來(lái)，南京引航站主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，自我加壓，迎難而上，積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)和課題研究，充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展11.6米船舶進(jìn)出南京港實(shí)船試驗(yàn)工作，先后引領(lǐng)6艘11.6米吃水船舶安全進(jìn)出南京港，不斷積累完善工作經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)步提升進(jìn)出南京港船舶吃水，助企降本提質(zhì)增效，助企暢享長(zhǎng)江黃金水道“寸水寸金”深水紅利。此次“蓉達(dá)上海”輪安全靠泊南京港，刷新南京港到港船舶最大吃水記錄，標(biāo)志著南京港“大船深水”又一次升級(jí)蝶變。據(jù)測(cè)算，南京港進(jìn)出港船舶吃水由11.36米提升至11.8米，海輪單航次可多裝載3000至5000噸貨物，每年可為腹地企業(yè)節(jié)省物流成本約4000至5000萬(wàn)元，對(duì)南京外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、鞏固和提升南京長(zhǎng)江中下游江海轉(zhuǎn)運(yùn)主樞紐港地位具有重要意義。

下一步，南京引航站將進(jìn)一步融入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，鑄牢主角意識(shí)和擔(dān)當(dāng)意識(shí)，深入踐行長(zhǎng)江引航中心“八項(xiàng)服務(wù)承諾（2023版）”，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升引航服務(wù)能力，釋放長(zhǎng)江深水航道“黃金效能”，為加快推進(jìn)南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)，打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”貢獻(xiàn)長(zhǎng)江引航力量。