5月26日上午在南京海事局的維護(hù)保障下新加坡籍“艾奧尼克”輪從南京港新生圩港區(qū)緩緩開出漂洋過海前往巴西。這是南京首艘吃水達(dá)到11.6米的出口船舶標(biāo)志著南京港出港船舶吃水標(biāo)準(zhǔn)也從11.36米提升至11.6米在南京加快區(qū)域性航運物流中心建設(shè)上邁出了堅實一步。

在新生圩港區(qū)記者眼前的藍(lán)白色“艾奧尼克”輪正停泊在碼頭等待引導(dǎo)起錨。中鋼船代工作人員介紹該船長229米寬32.26米共裝載來自安徽、湖北、江蘇三省的化肥5.7萬噸。

從南京港出口吃水深度11.6米的貨輪這還是第一次。而今年1月15日從巴西始發(fā)的運糧船——“阿爾法發(fā)現(xiàn)”輪停泊南京港率先以11.6米吃水深度刷新了開埠以來進(jìn)港船舶最大吃水紀(jì)錄。一進(jìn)一出南京港完成了深水港的又一次升級。

南京海事局指揮中心副主任楊朝暉告訴記者自南京市啟動進(jìn)出南京港船舶吃水提升工作以來南京海事局積極開展11.6米吃水船舶進(jìn)出南京港實船試驗工作。1月15日以來已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港。

9點一過隨著碼頭工人將纜繩從纜樁上解開大船在引導(dǎo)船引導(dǎo)下緩緩駛離南京港。據(jù)介紹為了保障“艾奧尼克”安全出口開航前南京海事局組織執(zhí)法人員對船舶關(guān)鍵性設(shè)備實施安全檢查協(xié)調(diào)南京引航站資深引航員實施引航。開航后南京海事局還抽派專人隨船協(xié)調(diào)長江下游沿線海事部門實施全程跟蹤維護(hù)調(diào)派南京港集團(tuán)拖輪全程吊尾隨船至江陰。通過全要素水上“大交管”信息化系統(tǒng)輔助船舶決策。

吃水深度11.6米大輪的出港再次展示了南京港作為江海轉(zhuǎn)運主樞紐港的輻射力和競爭力。據(jù)介紹雖然只是提升了0.24米吃水深度卻可多裝近2000噸化肥。根據(jù)測算每年可為腹地企業(yè)節(jié)省物流成本約2000萬元。

2018年長江南京以下12.5米深水航道全線貫通南京航道水深從10.5米提高到12.5米。至此通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級10萬噸級海輪可減載抵達(dá)南京港由“河港”變?yōu)?ldquo;海港”。

南京港是長江中下游地區(qū)唯一實現(xiàn)水鐵聯(lián)運無縫對接的港口是我國南北交通和江海運輸、水陸換裝、水水中轉(zhuǎn)的重要樞紐。記者從南京海事部門了解到11.6米吃水船舶實現(xiàn)在南京港常態(tài)化靠離泊不僅顯著增強了南京港的硬實力同時為南京進(jìn)出口貿(mào)易提供了強大的物流支撐有力促進(jìn)南京經(jīng)濟的外向型發(fā)展提升南京創(chuàng)匯能力。下一步我市將繼續(xù)向“深”挖潛加快推動進(jìn)出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。

今年3月《市政府關(guān)于加快推進(jìn)南京區(qū)域性航運物流中心建設(shè)的實施意見》正式發(fā)布南京提出了近期和遠(yuǎn)期2個目標(biāo)。到2030年我市基本形成功能完善的區(qū)域性航運物流中心南京港貨物吞吐量將從目前的約3億噸提升到3.5億噸集裝箱吞吐量達(dá)到500萬標(biāo)箱;到2035年全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、創(chuàng)新高效”的區(qū)域性航運物流中心南京港貨物吞吐量達(dá)到4億噸。