2月份美國(guó)集裝箱進(jìn)口量較1月份下降了6%，這一表現(xiàn)好于預(yù)期，因?yàn)樵撔袠I(yè)進(jìn)入了淡季。但其他跡象表明，3月和4月國(guó)內(nèi)貨運(yùn)可能走軟。

供應(yīng)鏈和物流技術(shù)公司笛卡兒(笛卡兒)的最新月度報(bào)告顯示，2月份進(jìn)口的214萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱同比增長(zhǎng)23.3%。這種增長(zhǎng)是真實(shí)的，但并不像看起來(lái)那么引人注目。

去年，中國(guó)農(nóng)歷新年從1月22日開(kāi)始。節(jié)日慶?；顒?dòng)包括8天的假期，這導(dǎo)致該國(guó)制造業(yè)暫時(shí)停工。這意味著對(duì)進(jìn)口的影響將過(guò)濾到2023年2月的數(shù)據(jù)中。與此同時(shí)，今年的春節(jié)假期是從2月10日開(kāi)始的，這實(shí)際上把春節(jié)假期推遲到了3月份。

根據(jù)笛卡兒的說(shuō)法，剔除農(nóng)歷新年因素，只比較2月的前15天，美國(guó)的年進(jìn)口增長(zhǎng)率約為13%。這一調(diào)整使人們更清楚地了解了潛在的貿(mào)易流動(dòng)，這是大流行后增長(zhǎng)的另一個(gè)積極跡象。

不幸的是，對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，另一個(gè)指標(biāo)顯示出3月和4月海運(yùn)貨物可能疲軟的跡象。也就是說(shuō)，SONAR的入港海運(yùn)teu體積指數(shù)(IOTI.USA)經(jīng)歷了五年多來(lái)受農(nóng)歷新年影響的最大跌幅。

笛卡兒說(shuō)，即使沒(méi)有農(nóng)歷新年的影響，2月份從中國(guó)的進(jìn)口也出現(xiàn)了下降，這對(duì)西海岸港口的影響尤其嚴(yán)重。加州長(zhǎng)灘港(Port of Long Beach)就是這一趨勢(shì)的例證，從那里進(jìn)口的中國(guó)貨物減少，導(dǎo)致了進(jìn)口量的整體環(huán)比下降。

與此同時(shí)，東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進(jìn)口量份額有所增加，占美國(guó)進(jìn)口總量的44%。

進(jìn)一步塑造美國(guó)進(jìn)口格局的是港口運(yùn)輸時(shí)間的改善，尤其是2月份東海岸港口的改善。這些改進(jìn)可歸因于港口擁堵減少，進(jìn)口量減少和處理效率提高。然而，東海岸港口仍然容易比西海岸港口延誤更長(zhǎng)時(shí)間。

未來(lái)幾個(gè)月

隨著3月的推進(jìn)和4月的臨近，美國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)面臨著進(jìn)口動(dòng)態(tài)和更廣泛的全球風(fēng)險(xiǎn)方面的未知因素。上述觀察到的變化，加上巴拿馬干旱、中東沖突以及東部和墨西哥灣沿岸港口潛在的勞動(dòng)力中斷，可能會(huì)繼續(xù)改變貨運(yùn)走勢(shì)。

鑒于農(nóng)歷新年的跌幅比往常更大，利益相關(guān)者需要為這種持續(xù)的波動(dòng)做好準(zhǔn)備，而反彈取決于解決干擾和穩(wěn)定貿(mào)易關(guān)系。

幸運(yùn)的是，除了海運(yùn)進(jìn)口量與疫情前相比明顯增長(zhǎng)外，美國(guó)還在墨西哥找到了一個(gè)越來(lái)越可靠的制造業(yè)替代品。2023年，中國(guó)歷史上第二次成為美國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，其經(jīng)濟(jì)部最近報(bào)告稱(chēng)，當(dāng)年的外國(guó)直接投資為360億美元。這比2022年增長(zhǎng)了2%。

最終，貨運(yùn)市場(chǎng)的活力取決于消費(fèi)者需求、通脹率和制造業(yè)產(chǎn)出等更廣泛的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)在各個(gè)領(lǐng)域顯示出彈性，表明潛在的進(jìn)口需求增長(zhǎng)，但由于最近威脅到供應(yīng)鏈、航運(yùn)能力和成本動(dòng)態(tài)的全球風(fēng)險(xiǎn)，有必要保持謹(jǐn)慎。