由于亞洲港口擁堵加劇，接近一半的亞歐西行航線未能按時(shí)出發(fā)。咨詢機(jī)構(gòu)Linerlytica的最新報(bào)告稱，上周亞洲至北歐的11條航線中只有6條按時(shí)出發(fā)，新加坡港和丹戎帕拉帕斯港的擁堵嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)。

Linerlytica表示，新加坡港的擁堵有所緩解，但壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到馬來(lái)西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，中國(guó)主要港口的等泊時(shí)間也有所增加，其中上海港和青島港的延誤時(shí)間最長(zhǎng)。目前，上海港集裝箱船平均等泊時(shí)間達(dá)到5天，達(dá)到了疫情以來(lái)的高點(diǎn)。

標(biāo)普的船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，上海港目前有50艘集裝箱船（包括在錨地等泊的船舶），有些船舶如COSCO Shipping Mexico號(hào)和CMA CGM Big Sur號(hào)，從上周起就一直停在港口。新加坡港目前有56艘集裝箱船，導(dǎo)致一些船公司放棄靠泊該港。

Linerlytica指出，總體而言，班輪運(yùn)力利用率仍然很高，即使赫伯羅特本月重新開辟了中德快線（CGX）航線，Ellerman City Liners最近也開辟了中英航線，但6月份亞歐航線的運(yùn)力仍將同比減少3%。船公司長(zhǎng)榮、陽(yáng)明和萬(wàn)海的管理層表示，他們預(yù)計(jì)短期內(nèi)擁堵狀況不會(huì)緩解，運(yùn)費(fèi)在第三季度仍將居高不下。