Flexport表示，歐洲港口擁堵情況繼續(xù)惡化，不來(lái)梅港的勞動(dòng)力限制“超出預(yù)期”，利益相關(guān)者的選擇“非常有限”。

在昨日發(fā)布的《歐洲貨運(yùn)市場(chǎng)更新》（European Freight Market Update）中，F(xiàn)lexport德國(guó)海運(yùn)高級(jí)經(jīng)理?yè)P(yáng)尼克•阿姆斯圖茨（Jannik Amstutz）表示：“根據(jù)目的地的不同，我們的平均擁堵時(shí)間約為5至6天。

“盡管我們很欣賞好天氣，但降雨太少不利于萊茵河水位的充分利用，尤其是從安特衛(wèi)普和鹿特丹出發(fā)的駁船。所以，這可能會(huì)影響交通擁堵。”他補(bǔ)充道。

本周早些時(shí)候，丹麥航運(yùn)公司馬士基（Maersk）表示，不來(lái)梅港“在復(fù)活節(jié)、圣靈降臨節(jié)和耶穌升天節(jié)假期期間，勞動(dòng)力供應(yīng)出現(xiàn)了意想不到的急劇下降”。

該組織還警告稱：“盡管我們的計(jì)劃中考慮到了季節(jié)變化，但今年減少的規(guī)模超出了預(yù)測(cè)。”隨著更多假期的臨近，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的勞動(dòng)力短缺。”

為了減輕干擾，馬士基已將應(yīng)急措施延長(zhǎng)至5月底，“屆時(shí)碼頭生產(chǎn)力預(yù)計(jì)將恢復(fù)正常水平”。

作為這些措施的一部分，該航運(yùn)公司的AE5服務(wù)將暫時(shí)從不來(lái)梅港延伸到北歐的青島-鹽田-丹戎-佩列帕斯-倫敦門戶-不來(lái)梅港-漢堡航線。

有趣的是，不來(lái)梅港也是雙子座網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，將馬士基和赫伯羅特的深海服務(wù)與合作伙伴的波羅的海和斯堪的納維亞穿梭船連接起來(lái)。

馬士基表示：“請(qǐng)放心，我們的團(tuán)隊(duì)仍與碼頭運(yùn)營(yíng)商保持密切聯(lián)系，并正在盡一切可能管理局勢(shì)，減少延誤。”

阿姆斯圖茨警告稱，對(duì)于歐洲進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，“很難找到另一個(gè)卸貨港”。

他說(shuō)：“有些港口擁堵程度較低，但我們說(shuō)的是一兩天，所以影響仍然存在。如果你記住你的港口首先被調(diào)用，通常鹿特丹就是其中之一，你就失去了好處。”

阿姆斯圖茨表示，通常情況下，對(duì)于向“歐洲部分地區(qū)”（包括奧地利、瑞士和德國(guó)）進(jìn)口貨物而言，“地中海港口一直是避免北歐擁堵的一個(gè)工具”。“但那是在你通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的時(shí)候。然后需要更長(zhǎng)的時(shí)間，這取決于你的倉(cāng)庫(kù)所在的位置，這意味著稍微高一些的費(fèi)用。

“因此，由于紅海的局勢(shì)，這種好處目前并不存在，因?yàn)榈降刂泻５倪\(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)。

“就目前而言，我想說(shuō)的是，就通往北歐的海運(yùn)而言，可供選擇的途徑非常有限，”他總結(jié)道。