自2024年初以來，PSA新加坡(PSA)大大加強了其運營能力，以適應日益增加的活動并減輕全球供應鏈中斷的影響。

采取的措施包括加強前線能力，在新加坡大士港推出新的泊位，以及在吉寶碼頭重新啟用泊位和堆場空間。因此，港口的平均等待時間最近已減少到兩天或更少。

盡管持續(xù)的中斷，如紅海的情況，繼續(xù)影響供應鏈的動態(tài)，PSA繼續(xù)與客戶合作，在這些不確定的時期找到有效的解決方案。

全年，港務碼頭泊位需求強勁，船只不定期抵港，導致船只在每周的特定日子集中涌入。這導致了等待時間的顯著增加，盡管PSA的泊位得到了充分利用。更大的船只?？啃枰L的停留時間和更長的集裝箱轉運時間。

這些挑戰(zhàn)源于多種因素，包括由于紅海局勢導致的全球航運能力的間接減少，上游和下游港口的擁堵，以及航運公司為恢復時間表完整性而進行的戰(zhàn)略調(diào)整，這導致了船舶到達模式和呼叫規(guī)模的重大變化。

“作為集團的旗艦項目，PSA新加坡仍然致力于應對持續(xù)波動的挑戰(zhàn)，并確保港口的發(fā)展和處理能力符合我們客戶的需求，”PSA國際集團首席執(zhí)行官Ong Kim Pong表示。

他繼續(xù)說道:“紅海危機嚴重擾亂了全球航運和貿(mào)易，我們預計這種具有挑戰(zhàn)性的情況將持續(xù)很長一段時間，可能會將亞洲的港口擁堵擴大到歐洲。PSA正在與志同道合的客戶和利益相關者就一系列節(jié)點到網(wǎng)絡計劃建立伙伴關系，以更好地協(xié)調(diào)上游和下游港口，從而提高航運時間表的可靠性和整體網(wǎng)絡效率。”

Ong Kim Pong補充說:“與此同時，我們也在不斷尋求擴大我們的港口網(wǎng)絡和港口生態(tài)系統(tǒng)的結構，以擴大我們在可以增加價值和加強貨物流動的地點的全球影響力。通過利用我們的港口設施、供應鏈能力，特別是我們的員工，我們將堅定不移地加強與客戶的合作，在不斷變化的全球環(huán)境中滿足他們的定制需求。”

2024年，新加坡港口約有90%的集裝箱船逾期到達，比2023年的平均水平約77%有顯著增長。與此同時，船舶在PSA的港口停留時間比去年同期增加了22%。

增加的原因是，由于需求增加和集裝箱重新裝卸的做法，每艘船每次裝卸更多的集裝箱。這一過程包括根據(jù)卸貨港、重量考慮和船舶穩(wěn)定性等因素，將集裝箱從船上卸下來容納其他集裝箱，然后將這些集裝箱重新裝回船上。

在2024年上半年，停泊在PSA的大型船舶的集裝箱再處理量比去年增長了8%。這一增長反映了紅海局勢導致船舶利用率提高，促使航運公司更廣泛地利用PSA來優(yōu)化集裝箱積載并確保海上安全，特別是隨著大型船舶越來越多地選擇繞過好望角的較長航線。

因此，這些操作調(diào)整延長了船舶在港口的停留時間，并預計會影響到進港船舶的靠泊時間表，盡管PSA正在努力保持生產(chǎn)力水平。

盡管存在這些挑戰(zhàn)，港務集團采取的積極措施以及與航運公司和各利益相關者的有效溝通，大大減輕了中斷的影響。新加坡港務集團管理團隊與工會密切合作，得到新加坡海事和港務局以及新加坡交通部的大力支持，確保港口生態(tài)系統(tǒng)順利運行。