巴西的港口基礎(chǔ)設(shè)施正在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，影響著主要企業(yè)和出口商的供應(yīng)鏈。

全球物流公司MTM Logix首席執(zhí)行官馬里奧·維拉多（Mario Veraldo）表示，該國(guó)港口的狀況已成為農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)部門的一個(gè)關(guān)鍵障礙，直接影響到主要行業(yè)的關(guān)鍵供應(yīng)鏈和大宗商品出口。

維拉多說，這些問題不再是孤立事件，已經(jīng)成為系統(tǒng)性問題。“巴西港口正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)——設(shè)備過時(shí)、缺乏維護(hù)和投資不足造成了一種不可持續(xù)的局面。”

根據(jù)Veraldo的數(shù)據(jù)，2024年巴西在基礎(chǔ)設(shè)施上的投資僅占其GDP的2.2%，而要滿足未來30年的預(yù)計(jì)需求，則需要近兩倍的投資（約4.3%）。這一缺口出現(xiàn)在農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)出口蓬勃發(fā)展之際，去年農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)出口達(dá)到1644億美元——幾乎占該國(guó)出口總額的一半（48.9%）。

2025年3月，由于物流瓶頸，巴西未能運(yùn)送超過60萬袋咖啡（相當(dāng)于大約1932個(gè)集裝箱）。據(jù)巴西咖啡出口商委員會(huì)（cecaf<e:1>）稱，這導(dǎo)致了約157萬美元的損失。自2024年6月以來，主要咖啡出口港口的效率低下導(dǎo)致了額外的1172萬美元的額外成本。

初創(chuàng)公司ElloX Digital發(fā)布的《零滯留公告》（DTZ）報(bào)告稱，2025年3月，在巴西主要港口，55%的船只（325艘中有179艘）出現(xiàn)了延誤或時(shí)間表改變。集裝箱的平均停留時(shí)間可以超過40小時(shí)，在某些情況下，特別是在桑托斯港，停留時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10天。

Veraldo評(píng)論說：“巴西迫切需要擴(kuò)大和現(xiàn)代化港口，簡(jiǎn)化官僚程序，并投資于技術(shù)和替代物流解決方案，例如正在成為巴西農(nóng)產(chǎn)品出口戰(zhàn)略路線的Arc北部港口。”

Cerrado咖啡種植者合作社（exocacer）的物流經(jīng)理Rodrigo Reis表示，瓶頸正在影響從運(yùn)營(yíng)計(jì)劃到合作社成員收入的方方面面。“這些增加的運(yùn)營(yíng)成本可以用來提高咖啡的價(jià)值。相反，我們把錢花在了基礎(chǔ)設(shè)施故障上。”

Reis解釋說，exoccer采取了積極主動(dòng)的方法，利用早期的物流規(guī)劃和仔細(xì)選擇航運(yùn)公司。盡管如此，該合作社仍面臨著一些反復(fù)出現(xiàn)的問題，如集裝箱短缺、船舶交貨期限的突然變化、單車道高速公路的高收費(fèi)等。

這種情況需要政府、私營(yíng)部門和生產(chǎn)商之間的協(xié)調(diào)行動(dòng)。根據(jù)MTM Logix的說法，如果沒有它，巴西可能會(huì)失去其全球競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)槠湮锪飨到y(tǒng)已無法跟上其潛力。

“數(shù)字化和自動(dòng)化正在成為改變巴西港口物流的戰(zhàn)略工具，目前巴西港口物流受到效率低下和高成本的困擾。智能技術(shù)可以加快流程，減少操作錯(cuò)誤，并改善整個(gè)供應(yīng)鏈的信息管理。自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)化了從貨物清關(guān)到庫存管理的一切，縮短了等待時(shí)間，提高了碼頭的生產(chǎn)率。”Veraldo說。

巴西政府打算在今年最后一個(gè)季度拍賣桑托斯港的Tecon 10 [STS10]，這是拉丁美洲最大港口的新大型集裝箱碼頭，引起了相當(dāng)大的國(guó)際興趣，特別是來自全球碼頭運(yùn)營(yíng)商、航運(yùn)公司和亞洲港口基礎(chǔ)設(shè)施基金。具體日期仍取決于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查和巴西聯(lián)邦審計(jì)法院（TCU）的最終批準(zhǔn)。

在25年的特許期內(nèi)，預(yù)計(jì)投資約為4.5億美元，其中很大一部分（接近1.5億至2億美元）預(yù)計(jì)將在最初幾年用于基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化和產(chǎn)能擴(kuò)張。