根據(jù)最新的Sea-Intelligence報告，市場正在進入傳統(tǒng)的下行周期，因為2023年將出現(xiàn)大量過剩產(chǎn)能，2024年很可能也會發(fā)生同樣的情況。

根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司的說法，問題仍然是當前和正在克服的產(chǎn)能過剩市場何時才能再次平衡。在他們最新的報告中，分析師們從運營商的角度合理地定義了最積極的情況，如下:

從2024年起，集裝箱量年增長率為3.8%，與金融危機后和2011-2019年大流行前的平均增長率相當

根據(jù)目前的訂單，2023-2026年的供應增長

2026年后的供應增長僅為1.3%，與過去10年(2016年)的最低水平相當。

一個“結構性因素”——即在市場保持平衡的情況下，供應能比需求增長快多少——為2.2個百分點。

該圖顯示了在上述假設下，與2019年大流行前的常態(tài)相比，2020-2030年期間全球供應過剩的程度。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)指出:“因此，如果沒有全球集裝箱需求的爆炸式增長，另一場流行病吞噬了運力，或者承運人在全球船隊中占有很大份額，并且不再訂購船只，那么我們可以在2028年看到2019年的供需平衡水平。”

他指出，“在2028年實現(xiàn)這一平衡意味著需要8年的時間——與從金融危機到2017年恢復平衡的周期相同。”

根據(jù)分析，2024年將是產(chǎn)能過剩最嚴重的一年，到2026年，產(chǎn)能過剩的三分之一將被消化。然而，如果支撐這一積極情景的假設受到需求增長放緩、甚至供應增長溫和或結構性因素降低(所有這些都很可能發(fā)生)的威脅，那么2019年的平衡水平可能會推遲到2030年或更晚。