航運巨頭達飛海運(CMA CGM)周四表示，活躍的國際貿(mào)易和紅海中斷在第二季度支撐了其主要海事部門，隨著新船運力的到來，今年晚些時候市場的放緩應(yīng)該會受到限制。

這家全球第三大集裝箱航運公司報告稱，第二季度的貨運量同比增長6.8%。與今年前三個月相比，銷量也增長了6%以上，當時該集團開始看到需求的回升。

該公司首席財務(wù)長Ramon Fernandez說，美國企業(yè)在4 - 6月季度繼續(xù)補充庫存，部分原因是擔心與中國的地緣政治緊張局勢可能擾亂貿(mào)易，以及美國東海岸港口工人罷工的風險。

但他在電話中對記者表示，達飛認為其強勁的銷量主要反映了整體經(jīng)濟的穩(wěn)健。

他說:“支持需求的補充庫存的步伐與經(jīng)濟活動是一致的，因此我們不擔心趨勢會突然逆轉(zhuǎn)。”

他補充說，今年到目前為止，該集團從中國到美國的出貨量增長了10%，是2023年全年增速的兩倍。

他表示，CMA CGM預計航運市場在經(jīng)歷了上半年的活躍之后，今年晚些時候?qū)②呌诜€(wěn)定，并在2025年保持相對平衡，預計需求將保持穩(wěn)定，而新船的涌入應(yīng)該會減少。

由于需求旺盛，其競爭對手馬士基(Maersk)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)最近幾周都上調(diào)了全年利潤預期。達飛輪船不提供財務(wù)預測。

該公司表示，由于也門胡塞武裝分子的襲擊，從紅海改道的船只再次吸收了過剩的船隊運力，達飛輪船將大部分船只派往南部非洲。

費爾南德斯說，這明顯造成了摩洛哥丹吉爾和西班牙阿爾赫西拉斯港口的擁堵，這兩個港口已經(jīng)成為地中海目的地的轉(zhuǎn)運樞紐，它們被剝奪了通過蘇伊士運河與亞洲的正常聯(lián)系。

但他補充稱，亞洲港口的擁堵狀況已開始緩解，上周馬士基(Maersk)就突顯了這一點。

達飛輪船的業(yè)績繼續(xù)從后covid - 19航運業(yè)繁榮期間創(chuàng)下的創(chuàng)紀錄水平回落，這推動了其在港口碼頭、物流和媒體領(lǐng)域的收購。

第二季度凈利潤從上年同期的13.3億美元減半至6.61億美元。