美國托運(yùn)人已經(jīng)表達(dá)了對中國擁有和建造的船舶擬議收費(fèi)所帶來的通脹擔(dān)憂，他們認(rèn)為，這些費(fèi)用最終要么由美國進(jìn)口商承擔(dān)，要么轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者

全球托運(yùn)人理事會（GSF）主任詹姆斯·胡克姆（James Hookham）表示，在最近的一次會議上，成員們討論了美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提出的征稅可能帶來的后果，即每艘中國制造的船舶每次?？?a href="http://www.p0t8ed6.cn/port/" target="_blank">港口可能會被征收高達(dá)150萬美元的費(fèi)用。

Hookham告訴Seatrade Maritime News，在GSF的上一次會議上，美國和加拿大代表“絕望地”討論了這個(gè)問題，預(yù)計(jì)運(yùn)營商將把這些費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給他們的客戶。

“首先，它將使美國的托運(yùn)人和進(jìn)口商付出代價(jià)，然后成本將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，要么是美國企業(yè)的現(xiàn)金流壓力，要么是價(jià)格上漲。這對任何人來說都不會有好結(jié)果。”

咨詢公司MDS Transmodal的船隊(duì)細(xì)節(jié)顯示，2月份在美國港口?？康乃写爸?，有26%是在中國建造的，總數(shù)為301艘，占這些船舶常備運(yùn)力的20.2%。

繞開這些收費(fèi)的一種方法是，大型航空公司在美國建立子公司，從加拿大、墨西哥，或許還有加勒比海地區(qū)（包括牙買加金斯敦）的港口提供支線服務(wù)，與干線船只會合，并轉(zhuǎn)運(yùn)到美國。

“但如果特朗普政府對來自加拿大和墨西哥的商品征收25%的關(guān)稅，這就行不通了，”胡克姆說。

Dynaliners分析師達(dá)倫·韋德（Darron wade）表示，即使港口?？抠M(fèi)用減半至75萬美元，對貿(mào)易的影響也將是巨大的。

“為了模擬這項(xiàng)措施對一個(gè)港口的潛在影響，在這個(gè)例子中是紐約，2022年有2200多艘集裝箱船?？吭谀抢铩Ｈ绻?0%的訪問確實(shí)是中國制造的船只，即使每次訪問只征收75萬美元的通用關(guān)稅，美國供應(yīng)鏈每年從這個(gè)港口產(chǎn)生的額外成本仍將達(dá)到5億美元，”韋德計(jì)算道。

此外，韋德解釋說，中國航運(yùn)公司將不得不取消?？棵绹劭?，以限制額外費(fèi)用，而加拿大和墨西哥可能不是可行的貨運(yùn)選擇。

“然而，特別是在航運(yùn)聯(lián)盟的背景下，削減它們在美國的服務(wù)可能會讓它們的運(yùn)營相關(guān)性受到質(zhì)疑。在聯(lián)盟之外，這也會影響他們的商業(yè)服務(wù)。”

美國貿(mào)易代表辦公室給出的對中國制造的船舶征收這些費(fèi)用的理由之一，是為了再次刺激美國的造船業(yè)。

然而，Wadey對此持懷疑態(tài)度，但他表示，這一措施的一線希望可能是，它可以冷卻長期過熱的造船業(yè)。

另外兩個(gè)在大型船舶建造方面經(jīng)驗(yàn)豐富的國家——日本和韓國——不太可能有船廠能力來滿足訂單的大幅變化。

“馬士基、達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)等航運(yùn)公司最近對印度表現(xiàn)出的興趣值得注意，這是該國在重工業(yè)領(lǐng)域建立國際影響力戰(zhàn)略的一部分。然而，它還沒有展示出建造多系列大型（集裝箱）船的經(jīng)驗(yàn)。”

此外，Wadey表示，印度將與更成熟的造船業(yè)地區(qū)展開競爭，其中包括臺灣、越南的一個(gè)發(fā)展中市場，以及規(guī)模雖小但經(jīng)驗(yàn)豐富的行業(yè)菲律賓。

然而，韋德堅(jiān)持認(rèn)為造船業(yè)不會很快回到美國，“對這個(gè)問題的回答是，不，簡單地說不。”

韋德補(bǔ)充說：“我們距離造船廠很快就會涌現(xiàn)并開始在船臺上滾動‘自由船’艦隊(duì)的世界還很遠(yuǎn)。即使是這樣，美國造船廠的經(jīng)濟(jì)和經(jīng)驗(yàn)也很難證明重大轉(zhuǎn)變是合理的。”

根據(jù)粗略計(jì)算，Wadey表示，2010年交付的美國最大的兩艘3600 teu集裝箱船的成本為2.1億美元，與CMA CGM最近訂購的一系列18000 teu集裝箱船的價(jià)格大致相同。