德魯里表示，明年抵達的約 300 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新噸位很可能會被進一步的市場混亂所“抵消”，從而確保陷入困境的托運人沒有喘息的機會。

由于美國東海岸港口發(fā)生更多罷工的前景仍不確定，該海事咨詢公司制定了 1 月份發(fā)生罷工和不發(fā)生罷工的情景，并發(fā)現(xiàn)在這兩種模型中，運費都會繼續(xù)上漲。

德魯里的菲利普·達馬斯表示，港口罷工“將對即期匯率產(chǎn)生重大的通脹影響，不僅影響美國相關(guān)貿(mào)易，還會蔓延到其他貿(mào)易”。

“如果沒有港口罷工，一些即期費率將會下降，但總體而言，我們認為還會有足夠的其他因素，例如排放交易體系碳稅的增加，該稅將從1月份開始增加75%。”

他補充道：“因此，這有點像利率緩慢增長的回歸。現(xiàn)在，我要強調(diào)的是，從2019年疫情爆發(fā)前到今年，全球運費上漲了87%，平均上漲87%。

“即使蘇伊士運河重新開放，我們預(yù)計集裝箱運費也不會回到大流行前的水平。”

達馬斯先生承認，重新開放紅海將使航運能力增加約 25%。但德魯里預(yù)計這種情況不會發(fā)生，而好望角航線的中斷將至少持續(xù)到 2026 年。

達馬斯先生證實：“我們已將蘇伊士運河全面恢復(fù)通行的時間表延長至 2026 年。”

“我們之前預(yù)計該問題將在 2025 年上半年得到解決……我們看到中東緊張局勢不斷升級，我們認為沒有任何理由對此感到樂觀。”

除了紅海帶來的壓力以及美國東海岸可能發(fā)生的襲擊之外，明年航運聯(lián)盟的重組預(yù)計將造成額外的挫折，達馬斯先生將 MSC 描述為“一種準(zhǔn)單運營商網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟”。

“留意雙子座聯(lián)盟計劃的完整性，這將取決于消費者，”他建議道。 “我們過去曾說過，根據(jù)我們的經(jīng)驗，集裝箱轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)很快就會陷入延誤和錯過連接的情況。”