2024年初以來，成品油輪市場再度掀起了新造船的熱潮。根據(jù)波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）最新數(shù)據(jù)，僅在今年前七個(gè)月，全球船東已下單194艘載重噸超過1萬噸的成品油輪新訂單，合計(jì)運(yùn)力達(dá)1330萬載重噸。這一數(shù)字較去年增長了17%，創(chuàng)下自2006年以來的最高水平。

BIMCO表示，2024 年前七個(gè)月的成品油輪新訂單量達(dá)到了歷史第二高水平，而去年則為歷史第三高水平，“縱觀2023和2024年，成品油輪的新訂單量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，訂單簿規(guī)模在2023年飆升了135%，而今年迄今又增長了45%，達(dá)到3710萬載重噸。這其中，中國船廠成為最大贏家，占據(jù)了全球成品油輪訂單簿的72%。”

數(shù)據(jù)顯示，這種激增導(dǎo)致訂單簿與現(xiàn)有船隊(duì)的比例從2023年初的5.9%上升至2024年初的13.6%，如今更是攀升至19.6%。預(yù)計(jì)在2025至2027年間，90%的訂單將交付，表明這段時(shí)期內(nèi)船隊(duì)增長規(guī)模潛力巨大。

事實(shí)上，自去年年初以來，成品油輪的訂單簿增長速度在所有貨運(yùn)船型中遙遙領(lǐng)先，達(dá)到241%。與之相對比，原油輪的訂單簿增長了151%。

盡管新造船需求旺盛，現(xiàn)有成品油輪船隊(duì)的平均船齡也在逐年上升。目前，成品油輪的平均船齡已從2011年的低點(diǎn)逐漸增加了近五年，達(dá)到13.6年。值得注意的是，當(dāng)前船齡超過20年的船只占船隊(duì)總量的13%，而其載重量占比則為10%。對于老舊船只的報(bào)廢處理或許能夠在一定程度上減緩因新船交付而帶來的船隊(duì)增長壓力。

然而，當(dāng)前成品油輪市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)并未顯示出報(bào)廢處理量會(huì)迅速增加。即便未來三年的拆解量能夠達(dá)到歷年來最高的380萬載重噸，在2027年底前也最多只能回收1200萬載重噸噸。而與之相比，訂單簿顯示，在此期間將有3530萬載重噸噸的新船交付，導(dǎo)致在2027年底前船隊(duì)規(guī)模將凈增2330萬噸，增幅達(dá)12.5%。

BIMCO首席分析師Niels Rasmussen指出，盡管石化產(chǎn)品需求或?qū)⒗^續(xù)增長，但成品油輪需求受去碳化進(jìn)程的影響尤為顯著，尤其是電動(dòng)車的普及。如果老舊船只的拆解處理量不能大幅增加，成品油輪的供給很可能在未來數(shù)年內(nèi)超過需求。

在這一背景下，航運(yùn)公司需要謹(jǐn)慎評估當(dāng)前的市場形勢與未來需求增長的可持續(xù)性。盲目追求船隊(duì)擴(kuò)張可能導(dǎo)致未來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在全球能源結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型的過程中，成品油輪市場的需求前景充滿變數(shù)。如何在新船交付的高峰期到來之前，合理控制船隊(duì)規(guī)模，優(yōu)化運(yùn)力配置，將成為航運(yùn)企業(yè)在激烈市場競爭中保持優(yōu)勢的關(guān)鍵。

此外，環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，以及船舶脫碳技術(shù)的發(fā)展，也將對成品油輪市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。未來幾年內(nèi)，航運(yùn)企業(yè)可能需要加大對綠色技術(shù)的投資，以應(yīng)對愈加嚴(yán)苛的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。只有那些能夠靈活應(yīng)對市場變化，具備前瞻性戰(zhàn)略眼光的公司，才能在未來的不確定性中占據(jù)有利地位。