由于紅海危機，即期集裝箱運費在 2024 年上半年飆升至意想不到的高位，而今年剩余幾個月也會發(fā)生這種情況。

為何現(xiàn)貨集裝箱運價漲幅遠高于預期？

“毫無疑問，尤其是現(xiàn)貨市場增長的規(guī)模，已經(jīng)強于共識，當然也是我們預期的，”理查茲解釋道。

經(jīng)由好望角的紅海改道所造成的延遲和二次影響比預期要大得多，MSI 看到了多種驅動因素，其中包括：

貿易數(shù)據(jù)好于預期。前五個月的需求增長 6%，并不比 MSI 預期的好多少，但他指出，“由于集裝箱托運人試圖預測并避免延誤和供應鏈問題，因此銷量有可能提前”。由于非洲海角改道需要額外的船只，因此無法為未受影響的貿易增加額外的運力。地中海某些地區(qū)的港口最初出現(xiàn)擁堵，導致集裝箱堆積在堆場，擁堵蔓延至新加坡和巴生港等東南亞樞紐。因此，所有這些都結合在一起，以消除系統(tǒng)中的有效供應。不過，我認為這確實指向了最終的驅動因素，那就是貨運市場現(xiàn)在似乎比大流行之前的時期更加不穩(wěn)定，”理查茲說。

“對于少數(shù)托運人來說，他們似乎確實愿意支付高價來裝載貨物，這導致了市場上更加爆炸性的反應。”

運費會達到疫情最嚴重時的水平嗎？

理查茲表示，很大程度上取決于危機持續(xù)多久。“你需要看到現(xiàn)貨市場真正持續(xù)的強勢，以便在新合同談判出現(xiàn)時，這種勢頭能夠滲透到新合同談判中，通常是在年底以及某些交易的第一季度和第二季度末。”

他解釋說：“因此，假設下半年現(xiàn)貨市場出現(xiàn)一定程度的正?；推＼洠S著旺季過后，新產能繼續(xù)進入市場，那么我們預計線路將獲勝在與托運人進行下一輪合同談判時，他們的處境并不那么有利。

“但實際上，在短期內，進一步增加當然是可能的，而且目前，就托運人愿意花費的金額或金額而言，市場似乎相當不受限制。”

如果加沙?；鸩⑶液溲b停止攻擊紅海船只，會發(fā)生什么？

“我們預計市場會走弱，一般來說，如果您看到紅海航線恢復，到 2023 年底您所看到的現(xiàn)行費率水平就是我們所期望的，為此情況仍然如此，”理查茲說。

然而，有人質疑，如果加沙?；?，胡塞武裝是否會停止襲擊，并且可以持續(xù)這樣做。還有一個問題是，不同的航線將如何反應，以及所有航線是否會決定立即返回紅海，還是采取觀望態(tài)度。但預計市場將會疲軟得多。