在也門胡塞武裝對紅海南端的商船發(fā)動襲擊后，幾家航運公司和一些液化天然氣(LNG)油輪決定避開世界上主要的東西貿(mào)易航線。

這些襲擊引發(fā)了人們對新冠疫情后國際貿(mào)易再次中斷的擔憂，并促使以美國為首的國際部隊在也門附近海域巡邏。

紅海航線對液化天然氣市場重要嗎?

這些襲擊使得到達蘇伊士運河變得更加危險。

到2023年，全球約12%的航運運輸通過巴拿馬運河，全球4-8%的液化天然氣貨物通過巴拿馬運河。

根據(jù)分析公司Vortexa的數(shù)據(jù)，在1月至11月期間，每天有多達820萬桶原油和石油產(chǎn)品通過紅海。

根據(jù)標準普爾全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)的數(shù)據(jù)，今年共有1620萬噸(MMt)，即51%的液化天然氣貿(mào)易量，從大西洋盆地向東流經(jīng)蘇伊士運河，而從太平洋盆地向西流經(jīng)蘇伊士運河的LNG貿(mào)易量為1570萬噸。

誰是這條航線的主要托運人?

蘇伊士運河是全球石油貿(mào)易最重要的大動脈之一。

Vortexa中東和北非地區(qū)情報和分析主管Jay Maroo表示，今年北上航線的運輸量為390萬桶/天，主要由歐洲進口，主要是來自中東生產(chǎn)商的原油，以及來自印度和中東的中間餾分油。

他補充說，到目前為止，2023年的南行流量為290萬桶/天，包括原油流量，主要是從俄羅斯到亞洲客戶，以及精煉產(chǎn)品石腦油和燃料油。

卡塔爾、美國和俄羅斯是通過蘇伊士運河運輸液化天然氣最活躍的國家。

卡塔爾是從東歐到歐洲最活躍的貨主，但僅占歐盟和英國凈進口的5%左右。

數(shù)據(jù)情報公司ICIS的液化天然氣分析師羅伯特•松格(Robert Songer)表示:“實際上，卡塔爾是唯一一個通過蘇伊士運河從東向西輸送天然氣的出口國。”

通過好望角到歐洲的另一條航線可以使卡塔爾的航行天數(shù)增加145%，或者在往返的基礎上額外增加22天。

在向亞洲輸送液化天然氣方面，卡塔爾排在第一位，其次是美國，美國最近一直在使用蘇伊士運河作為巴拿馬運河的替代品。

價格會受到影響嗎?

亞洲LNG現(xiàn)貨價格目前為每百萬英熱單位(mmBtu)12.3美元，自襲擊開始以來一直保持在這一范圍內(nèi)。

歐洲和北亞的高庫存限制了需求，預計將抑制H1-2024年的現(xiàn)貨價格增長。

與此同時，近幾天油價反彈，周二升至每桶79美元左右，但仍低于去年第四季度每桶83.30美元左右的平均水平。

最近幾周，由于對需求的擔憂日益加劇，越來越多的跡象表明，全球?qū)⒃?024年出現(xiàn)供應過剩。

石油經(jīng)紀公司PVM的塔馬斯•瓦爾加(Tamas Varga)表示:“近期油價上漲是可以理解的，但除非石油供應受到實質(zhì)性影響，否則反彈不會持續(xù)下去。”

然而，石油運費已經(jīng)受到了影響。

根據(jù)Vortexa的數(shù)據(jù)，從中東到歐洲運輸原油的蘇伊士型油輪的預訂價格在一周內(nèi)上漲了25%。

一位不愿透露姓名的航運消息人士對路透表示，戰(zhàn)爭險保費已從2000美元漲至10000美元。

市場參與者如何看待這種風險?

原油和石油產(chǎn)品市場參與者表示，影響的程度將取決于胡塞武裝襲擊造成的航運中斷的持續(xù)時間。

一家貿(mào)易公司的分析師表示，除非局勢持續(xù)超過幾周，否則不太可能有太大變化。

他補充稱:“我們尚未觀察到煉油商出現(xiàn)恐慌性購買或任何行為變化。”

一名原油交易商對路透表示，這一延遲最有可能影響到來自中東生產(chǎn)商的中酸性原油，這些原油可能被巴西、圭亞那和挪威的類似品質(zhì)的等級所取代。

液化天然氣市場參與者認為，液化天然氣貿(mào)易可能在很大程度上不受影響，任何中斷都不會對全球供應產(chǎn)生巨大影響。

多數(shù)人認為，如果運往中國或亞洲的美國貨物改道，只會出現(xiàn)短期延誤。

Energy Aspects的高級液化天然氣分析師杰克•霍斯倫(Jake Horslen)表示:“蘇伊士液化天然氣運輸面臨的實際風險更傾向于保持大西洋供應指向歐洲，而不是阻止卡塔爾供應到達歐洲。”

日本天然氣協(xié)會(JGA)主席Takahiro Honjo在新聞發(fā)布會上表示，盡管存在風險，但“我認為短期內(nèi)不會突然出現(xiàn)供應緊張”。