全球海運煤炭貿(mào)易正在分裂，亞洲經(jīng)濟體的進口量越來越大，而西方則從該大宗商品中撤出。

根據(jù)AXS Marine的數(shù)據(jù)，10月份中國大陸港口動力煤卸貨量達到3425萬噸，環(huán)比增長15.8%，較2023年10月大幅增長33.5%。

據(jù) Ursa Shipbrokers 稱，10 月份的數(shù)據(jù)創(chuàng)下了自 2013 年開始收集可靠 AIS 數(shù)據(jù)以來的最高紀錄。有記錄以來的第二和第三高月份也出現(xiàn)在 2024 年之內(nèi)，今年進口量歷史最高紀錄將下降。

11月份動力煤排放量同比增長18.9%，表明中國海運進口又一個強勁的月份。

在亞洲其他地區(qū)，印度尼西亞和菲律賓對煤炭的依賴正在迅速增長，因為這兩個國家主要通過煤炭來滿足不斷增長的電力需求。印度尼西亞的煤炭在電力結(jié)構(gòu)中的份額將在 2023 年超過波蘭，并在 2022 年超過中國。與此同時，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，菲律賓將在 2023 年超過中國和波蘭，以及印度尼西亞，成為東南亞最依賴煤炭的國家來自英國智庫 Ember 的數(shù)據(jù)。

本財年上半年，印度煤炭進口量也大幅增加。 4月至9月，我國進口煤炭1.406億噸，同比增長7.8%。

上個月在摩納哥游艇俱樂部舉行的海事首席執(zhí)行官論壇上詳細討論了煤炭問題，干散貨會議的小組成員表示，盡管有無數(shù)的綠色承諾，但沒有跡象表明包括中國和印度在內(nèi)的許多亞洲經(jīng)濟體會隨時擺脫對煤炭的依賴很快。

Star Bulk 商務(wù)總監(jiān) Milena Pappas 指出，煤炭仍占中國發(fā)電量的 65%，而 CTM 首席執(zhí)行官兼董事長 John Michael Radziwill 指出，煤炭仍然比天然氣便宜，尤其是在亞洲。

“東南亞、中國和印度的煤炭需求也在不斷增加，”CTM 老板說道，主持人、文華航運首席執(zhí)行官蒂姆·赫胥黎 (Tim Huxley) 打趣道：“因此，廉價煤炭可能會阻礙綠色轉(zhuǎn)型。”煤炭價格。”

Taylor Maritime Investments 和 Grindrod Shipping 首席執(zhí)行官愛德華·巴特里 (Edward Buttery) 表示：“人們是價格接受者，因此綠色轉(zhuǎn)型所需的時間將比所有人預期的要長。”

波羅的海國際航運公會(BIMCO)的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，發(fā)達經(jīng)濟體的煤炭運輸量同比下降了6%，這一點在歐洲尤其明顯。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）航運分析師 Filipe Gouveia 表示：“按照這個速度，到 2024 年，發(fā)達經(jīng)濟體的貨運量將達到 15 年來的最低點。”

這種大宗商品不斷變化的貿(mào)易流將成為明年四月世界頂級大宗商品運輸會議日內(nèi)瓦干貨大會煤炭會議上的一個重要議題。