液化天然氣雙燃料船訂單的復(fù)蘇超過(guò)甲醇，一直是今年新造船合同的重要主題。
這一點(diǎn)在集裝箱航運(yùn)業(yè)表現(xiàn)得最為突出，甲醇和液化天然氣在2024年互換了位置。
領(lǐng)先的集裝箱航運(yùn)出版物Alphaliner的分析師在報(bào)告中稱：“液化天然氣推進(jìn)已重新確立自己是航運(yùn)公司在脫碳道路上的主要中短期選擇。”
Alphaliner預(yù)計(jì)今年將是集裝箱船合同創(chuàng)紀(jì)錄的一年，截至10月14日，該公司共收到264份各種推進(jìn)類型的訂單，相當(dāng)于311萬(wàn)teu。訂購(gòu)的運(yùn)力中約有77.5%屬于綠色運(yùn)力。
到目前為止，甲醇動(dòng)力船舶僅占2024年新訂購(gòu)能力的21%（見下圖），與2023年的51%相比大幅下降。今年收縮的甲醇產(chǎn)能再次低于常規(guī)噸位的需求，而液化天然氣則大幅回升，占所有訂購(gòu)船舶的55%。
Alphaliner在其最新的周報(bào)中指出：“對(duì)綠色甲醇未來(lái)供應(yīng)的擔(dān)憂明顯反映在今年航空公司的新造船訂單中。由于燃料的加工成本高于預(yù)期，而且計(jì)劃生產(chǎn)未能起飛，今年對(duì)甲醇供應(yīng)不足的擔(dān)憂成倍增加。”
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，隨著今年訂單的增加，目前集裝箱船訂單總量在液化天然氣，常規(guī)和甲醇推進(jìn)之間的比例為41% - 31% - 28%。這還不包括140萬(wàn)teu的液化天然氣和甲醇船，這些船可能會(huì)在未來(lái)轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色推進(jìn)。
Splash昨日?qǐng)?bào)道了馬士基（Maersk）決定前往中國(guó)進(jìn)行下一階段擴(kuò)張的消息，該公司獲得了里程碑式的LNG雙燃料船訂單，這是馬士基此前一直遠(yuǎn)離的一種推進(jìn)裝置。
多家經(jīng)紀(jì)公司表示，這家丹麥航空公司與新時(shí)代造船公司簽署了6艘16000 teu船的合同，合同還包括另外6艘船的選擇。
天然氣動(dòng)力重新受到青睞的不僅僅是集裝箱船。游說(shuō)團(tuán)體SEA-LNG上周宣布，目前活躍的lng燃料船占全球船隊(duì)的2%以上。一旦考慮到訂單，這個(gè)數(shù)字按船舶數(shù)量增加到4%，按載重噸位（dwt）增加到6%。
lng船的數(shù)量已從2010年的21艘增長(zhǎng)到如今的590艘，其中包括世界上最大的集裝箱船，其規(guī)模是2010年運(yùn)營(yíng)的任何一艘船的兩倍。再加上564艘lng動(dòng)力船的訂單，到2028年底投入運(yùn)營(yíng)的lng動(dòng)力船總數(shù)將達(dá)到1154艘。此外，還有772艘正在運(yùn)營(yíng)的液化天然氣運(yùn)輸船，到2023年底還將訂購(gòu)341艘。這意味著世界上6萬(wàn)艘最大的船只中有2000多艘是液化天然氣驅(qū)動(dòng)的。此外，根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)，LNG雙燃料船占新造船訂單的三分之一。如果使用載重噸，則lng動(dòng)力船隊(duì)和1.425億載重噸的訂單占全球22.2億載重噸總量的6%。
SEA-LNG主席Peter Keller表示：“令人欣慰的是，液化天然氣終于得到了這么多船東的青睞。液化天然氣是目前唯一可行的替代燃料途徑，即使對(duì)那些可能也在考慮其他替代燃料途徑的船東來(lái)說(shuō)也是如此。”
Keller表示，液化生物甲烷和氫基e-甲烷等可能是業(yè)主將液化天然氣作為燃料的下一個(gè)選擇。
凱勒聲稱，許多環(huán)保人士非常關(guān)注的甲烷泄漏問(wèn)題，將在十年內(nèi)從所有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中消除。
DNV Maritime全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos評(píng)論道：“液化天然氣顯然是自夏季以來(lái)的頭條新聞，占第三季度所有替代燃料新訂單的60%左右，這主要?dú)w功于集裝箱領(lǐng)域的強(qiáng)勁吸收。”
近年來(lái)，液化天然氣作為航運(yùn)主要替代燃料的選擇招致了許多批評(píng)，其中包括許多非政府組織，甚至是世界銀行。
美國(guó)康奈爾大學(xué)環(huán)境科學(xué)家羅伯特·豪沃思（Robert Howarth）撰寫的一份新報(bào)告稱，在20年的時(shí)間里，液化天然氣出口對(duì)地球的溫室氣體排放比煤炭多33%。
本月，在國(guó)際海事組織（IMO）總部舉行的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上，一個(gè)激進(jìn)組織“海洋叛亂”（Ocean Rebellion）舉行了一場(chǎng)抗議活動(dòng)（見下圖），要求航運(yùn)業(yè)不再使用液化天然氣作為燃料。
“SEA-LNG非常成功，以至于馬士基、皇家加勒比和MSC等公司都在推廣他們的船．