上周，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價又上漲了15-16%，因為托運(yùn)人繼續(xù)對紅海襲擊造成的航運(yùn)中斷做出反應(yīng)。

1月11日，德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)較前一周上漲15%，至每噸3072美元，而截至1月12日的一周，上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)上漲16%，至2206.03點。

亞洲-歐洲/地中海貿(mào)易的WCI漲幅最高，這些貿(mào)易直接受到紅海航運(yùn)受到胡塞叛軍襲擊的影響，轉(zhuǎn)而通過繞過好望角的更長的路線進(jìn)行運(yùn)輸。

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據(jù)德魯里稱，上海至熱那亞的運(yùn)費(fèi)上漲了25%，至每小時5213美元，上海至鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲了23%，至每小時4406美元。

德魯里表示，由于紅海/蘇伊士運(yùn)河的局勢，預(yù)計未來幾周東西方現(xiàn)貨價格將上漲。

特別是通過好望角的改道會導(dǎo)致短期內(nèi)噸位和設(shè)備的錯位，因為亞洲和歐洲之間的運(yùn)輸要增加一周以上的時間，亞洲和地中海之間的運(yùn)輸要增加兩周。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評論道:“在亞洲-北歐，影響是相當(dāng)明顯的，因為一些服務(wù)在短期內(nèi)從亞洲出發(fā)等待重新航線，而一些服務(wù)顯然很晚才到達(dá)亞洲，從而導(dǎo)致1月中旬幾周的快速短缺，現(xiàn)在預(yù)計1月22日那一周的運(yùn)力將急劇下降。”

報告說，亞洲-地中海和亞洲-北美東海岸也出現(xiàn)了類似的趨勢，但時間早了一個星期。

墨菲沒有將這種情況稱為災(zāi)難，他指出，目前的破壞與大流行期間的情況相距甚遠(yuǎn)。