根據(jù)Alphaliner的報告，MSC和Hapag-Lloyd已經(jīng)開始建立他們的運營服務(wù)，因為這兩家航運公司都準備離開他們目前的聯(lián)盟。

將從其2M合作伙伴馬士基(Maersk)分拆出來的MSC，一直在亞洲-北美和遠東-歐洲航線上開通獨立航線。

在7月份推出兩項額外的獨立服務(wù)后，MSC在亞洲-北美和遠東-歐洲的大型航線上的非2m船隊容量目前達到73.3萬標準箱，占其貿(mào)易總?cè)萘康?3.2%。

在亞歐航線上，地中海航運公司目前運營著四條前往北歐的航線(2M“Lion”號、2M“Griffin”號、“Sentosa-Swan”號和“Britannia”號)和三條前往地中海的航線(2M“Jade”號、2M“Tiger”號和獨立的“Dragon”號)。

MSC在獨立循環(huán)中的容量將在未來幾周進一步增加。新開通的中國-韓國-長灘“野馬”航線于7月20日才開始運營，這意味著其機隊尚未配備充足的人員。MSC還于8月8日開通了遠東-美國東海岸“自由”圈。

一旦所有船只到位，這家瑞士-意大利運營商在亞歐和跨太平洋航線上的獨立運力將增長到92.1萬標準箱，將其在這些航線上的非聯(lián)盟份額提高到38.4%。

目前，MSC在兩條航線上的運力為240萬標準箱，而馬士基和赫伯羅特將于2025年2月組建雙子座合作公司，將擁有260萬標準箱。

赫伯羅特也開始增加聯(lián)盟之外的市場份額，它將離開聯(lián)盟成立Gemini。其15.4%的非聯(lián)盟運力與2024年6月遠東-北歐獨立的“中國-德國快線”(CGX)有關(guān)。這家德國航運公司目前還為與萬海聯(lián)合運營的AA7亞洲-美國東海岸航線提供了5艘15440標準箱的船舶。

目前，赫伯羅特(15.4%)和HMM(28.3%)是聯(lián)盟成員中僅有的兩家在東西方航線之外運營其大部分船舶運力的聯(lián)盟成員，但一旦2M合作關(guān)系終止，赫伯羅特與馬士基進入雙子座合作關(guān)系，這種情況預(yù)計將發(fā)生變化。