高硫燃料油和低硫燃料油(HSFO和VLSFO)之間的價(jià)差處于自2020年初全球硫含量上限出臺(tái)以來(lái)罕見(jiàn)的低點(diǎn)。

目前，航運(yùn)業(yè)頂級(jí)燃油Hi5之間的價(jià)差約為67美元，侵蝕了在全球硫含量限制時(shí)代的大部分時(shí)間里，裝有洗滌器的船舶享有的溢價(jià)收益。

經(jīng)紀(jì)商Braemar的研究顯示，一艘配有生態(tài)洗滌器的超大型油輪的日收益溢價(jià)低于3000美元，低于2月份時(shí)的8000美元。

過(guò)去兩個(gè)月，HSFO的利潤(rùn)率每桶提高了近10美元，Braemar在一份新報(bào)告中表示，這反映出含硫原油的稀缺。

自今年年初以來(lái)，新加坡和歐洲的燃料油庫(kù)存也一直在穩(wěn)步下降。國(guó)際能源署(International Energy Agency)表示，胡塞武裝對(duì)船只的襲擊造成紅海的混亂，迫使船只在東西之間走更長(zhǎng)的航線，將燃油需求推高至19個(gè)月高點(diǎn)。

2024年第一季度，在鹿特丹港，HSFO的銷量高于VLSFO，這是自全球限硫令生效以來(lái)首次出現(xiàn)這種情況，這在很大程度上是由于許多航運(yùn)為了避開(kāi)紅海而進(jìn)行了更長(zhǎng)的航行。

Integr8 Fuels的一份新報(bào)告指出，地緣政治事件通常會(huì)對(duì)燃料質(zhì)量產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，有時(shí)與混合經(jīng)濟(jì)有關(guān)，有時(shí)也與駁船基礎(chǔ)設(shè)施的影響有關(guān)，因?yàn)樾枨罂焖僮兓?/p>

Intergr8報(bào)告指出:“自2023年10月以來(lái)，越來(lái)越多的船只在非洲周圍改道，而不是通過(guò)紅海航行，導(dǎo)致HSFO需求量大幅增加，其連鎖反應(yīng)延伸至巴塞羅那。”在同一時(shí)期，tIntergr8報(bào)告說(shuō)，在非洲海岸和附近的西班牙港口，VLSFO硫超標(biāo)事件增加了30%，經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)受影響的駁船也載有HSFO。

Intergr8表示，HSFO需求的增長(zhǎng)也給供應(yīng)模式帶來(lái)了壓力，目前全球有超過(guò)1億載重噸的船舶配備了洗滌器。

最后，Braemar警告說(shuō)，隨著北半球夏季的臨近，公用事業(yè)對(duì)燃料油的需求可能會(huì)進(jìn)一步給燃料油供應(yīng)和燃油價(jià)格帶來(lái)壓力。