過去一周，對運力不足的擔(dān)憂繼續(xù)推高了集裝箱運費，達到了疫情期間才見過的水平。

6月6日，德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)環(huán)比上漲12%，至每箱4716美元。與此同時，6月7日的上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為3184.87點，上漲4.6%，較上周兩位數(shù)的百分比漲幅有所放緩，該指數(shù)創(chuàng)下了自2022年8月以來的最高水平。

從紅海改道途經(jīng)好望角的船只導(dǎo)致運力不足、港口日益擁堵以及需求上升，這些因素共同導(dǎo)致了主要航線上集裝箱現(xiàn)貨價格的飆升。

匯豐全球研究部(HSBC Global Research)在今日發(fā)布的一份報告中評論稱，該公司低估了早先長途運輸旺季的時機和強度，這推動了近期集裝箱現(xiàn)貨運價的上漲。

展望未來，該公司表示:“我們認為，鑒于近期遠期訂單強勁以及6月份船舶利用率良好，即期匯率可能仍有走高的勢頭。”交通擁堵和設(shè)備短缺在短期內(nèi)可能仍然棘手，可能需要幾個月的時間才能完全緩解。”

根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，上海至熱那亞的運價在過去七天上漲了17%，達到每feu 6，664美元，而上海至鹿特丹的房價上漲了14%，達到每feu 6，032美元。

從上海到洛杉磯的跨太平洋航線運價上漲了11%，至每feu 5，975美元。上海至紐約的航班上漲6%，至每航班7214美元。

展望未來，德魯里表示，“由于旺季提前到來，預(yù)計下周除中國以外的運費將繼續(xù)上漲”。

匯豐表示，旺季需求的提前裝運可能會在2024年下半年晚些時候給集裝箱運費帶來下行風(fēng)險。