巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋(Francis Scott Key Bridge)的倒塌導致美國東海岸的供應鏈中斷，但到目前為止，海運集裝箱運費尚未上漲。

Xeneta周一發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自3月26日橋梁倒塌以來，從遠東到美國東北海岸(包括巴爾的摩)的平均現(xiàn)貨價格略有下降(-1%)，為5421美元/ FEU(40英尺集裝箱)。

如果包括紐約/新澤西等其他美國東海岸港口，同期來自遠東的運費下降了3%。

同期，從北歐到美國東北海岸的平均現(xiàn)貨價格下降了8%，降至2357美元/ FEU。如果算上美國東海岸的其他港口，費率下降了4%。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示:“現(xiàn)貨匯率沒有反應，但這并不意味著將貨物運往巴爾的摩的托運人不受影響——相反，他們看到集裝箱抵達了他們意想不到的港口。”

“大多數(shù)集裝箱現(xiàn)在將在紐約/新澤西處理，因為許多原本開往巴爾的摩的船只無論如何都會停在那里，這也許就是為什么我們沒有看到費率上漲的原因。”

“橋梁倒塌后，海運集裝箱運費可能沒有增加，但這一事件是托運人面臨的另一個問題，目前影響供應鏈的所有其他中斷，包括紅海地區(qū)正在進行的改道和巴拿馬運河的干旱。”

巴爾的摩港預計將在4月底之前開通一條280英尺寬、35英尺深的聯(lián)邦航道，隨后在5月底之前重新開放一條700英尺寬、50英尺深的永久航道，使港口恢復正常通行能力。

雖然托運人將歡迎重新開放通往巴爾的摩的海上航線的時間表，但桑德認為，由于勞資談判，美國東海岸的進口商可能會在2024年進一步中斷。

國際碼頭工人協(xié)會與代表東海岸港口碼頭運營商和海運公司的美國海事聯(lián)盟(United States Maritime Alliance)的六年合同將于9月31日到期，目前尚未達成新的協(xié)議。

桑德說:“東海岸工人罷工的威脅對海運造成的破壞可能比弗朗西斯·斯科特基大橋的倒塌要大得多。”

“時間緊迫，如果不能達成協(xié)議，那么美國東海岸港口將受到重大而廣泛的干擾。這幾乎肯定會導致海運集裝箱服務費率上漲，一些托運人可能會選擇返回美國西海岸或墨西哥進口。”