盡管需求疲軟，但隨著干線運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)追逐市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)連續(xù)四周上漲的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將化為烏有。

當(dāng)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)于11月3日收盤時(shí)，泛太平洋運(yùn)價(jià)仍在上漲，但隨著航運(yùn)公司增加運(yùn)力，上海-北歐運(yùn)價(jià)已開(kāi)始回落。

上海-美國(guó)西海岸運(yùn)價(jià)較前一周上漲近10%，至2102美元/FEU，而上海-美國(guó)東海岸運(yùn)價(jià)上漲3%，至2434美元/FEU。上海-北歐運(yùn)價(jià)回落2%至756美元/TEU。

Linerlytica的最新報(bào)告指出，在11月的傳統(tǒng)淡季，這些利率無(wú)法維持下去，現(xiàn)貨利率陷入了月初上漲、月中下跌的常規(guī)。同樣的模式將在整個(gè)11月重演，本月兩條跨太平洋航線的運(yùn)力都大幅上升。目前，11月份的遠(yuǎn)期運(yùn)力預(yù)測(cè)顯示，與10月份相比，西海岸的運(yùn)力增長(zhǎng)28%，東海岸的運(yùn)力增長(zhǎng)23%。

Linerlytica指出，盡管干線運(yùn)營(yíng)商希望在12月再次提高運(yùn)價(jià)，但這并沒(méi)有得到更高的空白航次的支持。

這家咨詢公司表示:“盡管盈利迅速下滑，但航運(yùn)公司并沒(méi)有撤回足夠的運(yùn)力，以維持較高的運(yùn)價(jià)。馬士基成為最新的受害者，此前以星和萬(wàn)海今年都公布了季度息稅前利潤(rùn)虧損。”航運(yùn)公司繼續(xù)追逐市場(chǎng)份額，馬士基(Maersk)在過(guò)去兩年的增長(zhǎng)受到侵蝕后，莫名其妙地恢復(fù)了對(duì)運(yùn)力的興趣。”

馬士基一直在租更多的船，并通過(guò)向美國(guó)東海岸提供額外的裝載機(jī)服務(wù)來(lái)部署更多的運(yùn)力，盡管該公司在2023年第三季度出現(xiàn)了虧損。

馬士基的努力將不足以重新奪回其在班輪排名中的榜首位置，地中海航運(yùn)公司仍然活躍在租船和銷售和采購(gòu)市場(chǎng)，本周將其運(yùn)力提高到550萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

雖然MSC目前有10艘船處于閑置狀態(tài)，但隨著閑置船隊(duì)的持續(xù)萎縮，其中5艘船將在未來(lái)兩周內(nèi)恢復(fù)服務(wù)，因此這些船不會(huì)長(zhǎng)期處于閑置狀態(tài)。

由于班輪運(yùn)營(yíng)商失去運(yùn)力約束，閑置船隊(duì)已降至21.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而去年10月的峰值為33萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。