全球最大的集裝箱航運公司 MSC 不斷壯大，目前在市場上占據(jù)著前所未有的主導(dǎo)地位。

據(jù)分析師 Alphaliner 稱，MSC僅今年就為其船隊增加了 400000 標(biāo)準(zhǔn)箱的運力。該公司運營的船隊目前占全球集裝箱船運力的 19.8%，是單一航運公司有史以來的最高水平。自 2023 年 7 月底以來，其在全球機隊中的份額上升了 1 個百分點，達到 18.8%。

“只有馬士基以同樣的方式接近主導(dǎo)市場。后者在 2018 年達到了 19.4% 的峰值市場份額，但此后連續(xù)五年其市場參與度逐年下降。”Alphaliner 在其周報中評論道。

馬士基雖然保持了全球第二大集裝箱航運公司的地位，但其市場份額在過去 12 個月中下降了 0.8%，截至今年 7 月底為 14.4%，而 2023 年 7 月底為 15.2%。

第三名達飛輪船 (CMA CGM) 的船隊份額也從 2023 年 7 月底的 12.8% 下降至 2024 年 7 月底的 12.4%。

由于 MSC 和CMA CGM擁有更大的新船訂單，馬士基的市場份額將進一步下滑。MSC 的訂單運力為 120 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊的 20%，并將很快突破 20% 的市場份額門檻。 CMA CGM 的新船訂單容量為 115 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊的 30.3%。相比之下，馬士基的新建訂單量為 374966 標(biāo)準(zhǔn)箱，占其現(xiàn)有船隊的 8.8%，目標(biāo)船隊范圍為 4.1 - 430 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

“在競爭對手（尤其是 MSC 和 CMA CGM）快速增長之際，這將不可避免地限制其市場份額。目前，排名前 10 的五家承運商的訂單量都超過了馬士基的訂單量。”Alphaliner 表示。

就運力而言，十大集裝箱航運公司運營著全球集裝箱船船隊的約 83.9%。