根據(jù)Alphaliner的報告，以MSC為首的干線運營商在2024年非常積極地購買二手集裝箱船，因為運費達到了自新冠肺炎疫情以來的最高水平。

MSC購買了70艘船，從1，300到14，700標(biāo)準箱不等，總計330，000標(biāo)準箱，占所有出售船只的三分之一。2024年11月，這家瑞士-意大利運營商達到了自2020年8月以來400艘二手集裝箱船收購的象征性門檻，當(dāng)時這家航運公司開始了前所未有的購船熱潮，朝著淘汰馬士基航運公司(Maersk Line)位居班輪排名首位的方向邁進。

CMA CGM也在積極購買船只，但規(guī)模較小，共購買了15艘，其中包括該法國航空公司已經(jīng)租賃的船只。其中包括這家總部位于馬賽的公司從Seatrade購買的5艘2259標(biāo)準箱的冷藏船。

其他重要買家包括HMM (10艘船)，以及噸位供應(yīng)商MPC集裝箱船-MPCC(9艘船)和Peter dhle(6艘船，包括來自資本船舶管理公司的3個9，9956 TEUs的單元)。

在賣方方面，最活躍的參與者是德國噸位供應(yīng)商NSB Niederelbe和V Ships Hamburg，各售出12艘船。與此同時，總部設(shè)在希臘的Capital Ship Management賣掉了11艘船，而同胞船東Contships Management放棄了9艘較小的支線船，以期用更大的船來代替它們。