中遠(yuǎn)海運(yùn)重工正在推進(jìn)更多以甲醇和氨為燃料的綠色船舶設(shè)計(jì)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)重工(COSCO Shipping Heavy Industry)是全球最大的綜合船隊(duì)船東中遠(yuǎn)海運(yùn)(Cosco Shipping)旗下的造船子公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)已從該集團(tuán)的船廠訂購(gòu)了2.4萬(wàn)teu甲醇雙燃料船。

“目前，航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著巨大的變化，這給船東帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的減排方式，如低速航行，并不能有效地解決船舶排放問(wèn)題。我們必須使用清潔燃料和低碳技術(shù)來(lái)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，”中遠(yuǎn)海運(yùn)重工董事長(zhǎng)梁延峰在上海Marintec 2023上表示。

根據(jù)國(guó)際海事組織2050年的排放目標(biāo)，化石和液體清潔燃料將在未來(lái)幾十年用于遠(yuǎn)洋船舶推進(jìn)。航運(yùn)業(yè)將擁有一個(gè)多燃料的未來(lái)，燃料油將在未來(lái)30年左右繼續(xù)使用。

雙燃料船舶的數(shù)量在過(guò)去兩年中有所增加，這無(wú)疑被視為促進(jìn)航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展的好方法。梁繼續(xù)說(shuō)，對(duì)甲醇燃料船舶，特別是大型集裝箱船的需求是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳和轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，同時(shí)，使用氨作為船舶燃料也越來(lái)越受歡迎。

到2030年，綠色氨生產(chǎn)可以擴(kuò)大規(guī)模，與其他合成燃料相比具有同樣的成本效益?？紤]到原料和生產(chǎn)過(guò)程，綠色氨比綠色甲醇更便宜。

作為最大的綜合航運(yùn)公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)向航運(yùn)業(yè)做出了明確的脫碳示范，并訂購(gòu)了全球最大的甲醇雙燃料2.4萬(wàn)teu集裝箱船，總造價(jià)200億元人民幣，由NACKS和DACKS船廠集團(tuán)建造。

“我們將建造更多的大型甲醇集裝箱船以及大型礦石運(yùn)輸船，”梁說(shuō)，“我們正在積極開(kāi)發(fā)氨燃料船型。”