航運(yùn)公司的客戶渴望獲得獨(dú)立的數(shù)據(jù)，以幫助他們了解其服務(wù)的運(yùn)營效率，從而在合同談判中獲得更多優(yōu)勢(shì)，并幫助他們就關(guān)鍵的供應(yīng)鏈?zhǔn)录蛘峁┙ㄗh。

全球托運(yùn)人論壇(GSF)的負(fù)責(zé)人James Hookham解釋說，目前可用的許多數(shù)據(jù)都是從承運(yùn)人的角度進(jìn)行評(píng)論的，他說需要獨(dú)立的數(shù)據(jù)來支持托運(yùn)人。

“我們需要從托運(yùn)人的角度關(guān)注班輪運(yùn)輸，這是GSF和MDS Transmodal在2019年制作關(guān)于歐盟委員會(huì)聯(lián)盟集體豁免的最終統(tǒng)計(jì)報(bào)告時(shí)的原始計(jì)劃，”Hookham說。

Beacon是一家數(shù)據(jù)公司，于2018年作為數(shù)字代運(yùn)商成立，但在其平臺(tái)Beacon的代運(yùn)商客戶收到積極反饋后，在疫情期間，他們更關(guān)注接收獨(dú)立的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)。

Beacon創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官弗雷澤·羅賓遜表示，通過擁有專有數(shù)據(jù)，托運(yùn)人可以了解航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理的表現(xiàn)，哪些路線證明是最有效的，以及如何使用自己的數(shù)據(jù)調(diào)整物流鏈，無論你是什么規(guī)模的托運(yùn)人。

“Beacon位于承運(yùn)商和代運(yùn)商之上，收集由托運(yùn)人付費(fèi)的數(shù)據(jù)，因?yàn)樗麄兿Ｍ刂谱约旱臄?shù)據(jù)，并將其集成到自己的系統(tǒng)中，”Robinson說。

羅賓遜關(guān)閉了貨運(yùn)公司，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)運(yùn)營貨運(yùn)公司和數(shù)據(jù)公司存在利益沖突，“你不能既賣酒店又做旅行顧問，”他說。在2022年推出針對(duì)托運(yùn)人的獨(dú)立數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)就被關(guān)閉了。

這項(xiàng)新業(yè)務(wù)得到了一些主要資金的支持，包括亞馬遜的杰夫·貝索斯，谷歌的埃里克·施密特，大部分投資來自硅谷，但也有其他人表示羅賓遜和其他許多較小的托運(yùn)人，但Beacon是一家在英國注冊(cè)的初創(chuàng)公司，總部設(shè)在英國，擁有23名員工。

該公司目前只有不到100名客戶，但羅賓遜聲稱:“地球上每一家進(jìn)出口商品的公司都應(yīng)該使用Beacon這樣的產(chǎn)品。我們相信技術(shù)的民主化，每個(gè)公司都應(yīng)該有同樣的機(jī)會(huì)獲得技術(shù)，我們不認(rèn)為最好的技術(shù)應(yīng)該是大企業(yè)和富裕公司的專屬領(lǐng)域。”

實(shí)際上，這意味著Beacon公司按每年運(yùn)送的集裝箱數(shù)量向托運(yùn)人收費(fèi)。

“我們的客戶每年搬運(yùn)幾個(gè)集裝箱，我們的客戶每年搬運(yùn)數(shù)萬個(gè)集裝箱，我們?cè)诋a(chǎn)品中加入了自助服務(wù)組件。你可以去我們的網(wǎng)站，每月支付幾百英鎊，使用Beacon，或者根據(jù)你公司的規(guī)模支付更多，你可以去我們的網(wǎng)站上傳一堆集裝箱號(hào)碼或空運(yùn)單，然后就可以上線運(yùn)行了，我說，大約五分鐘，”Robinson聲稱。

在該公司收集的綜合數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，Beacon現(xiàn)在開始積累港口擁堵數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)化為月度報(bào)告。

在開發(fā)了港口擁堵報(bào)告后，Beacon正在探索如何利用數(shù)據(jù)來更好地了解供應(yīng)鏈的替代部分，只有中立的觀察者才能提供新的數(shù)據(jù)集。

與此同時(shí)，Hookham承認(rèn)，由于疫情，一些數(shù)據(jù)分析師，特別是Sea-Intelligence，“傾向于”更有利于托運(yùn)人的數(shù)據(jù)，全球供應(yīng)鏈中蔓延的重大中斷和延遲促使人們需要知道中斷發(fā)生在哪里及其連鎖效應(yīng)。