近日，據多個造船業(yè)消息源透露，以色列船王Idan Ofer旗下東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，簡稱EPS）已與江南造船簽署六艘超大型乙烷運輸船的新造船合同，并將以人民幣支付。

有航運界人士指出，這份基于人民幣的超大型乙烷運輸船（ULECs）合同是EPS有史以來首次進行的非美元造船交易。

據悉，該公司已向深圳上市公司衛(wèi)星化學訂購了6艘ULEC新造船，租期為15年。據稱，這些150000立方米的天然氣運輸船每艘造價約為2億美元。

新船將配備GTT Mark III薄膜型液貨艙技術，用于將美國生產商的乙烷運輸至中國市場。此外，這些船舶還將集成多用途貨艙系統(tǒng)，具備裝載乙烷、乙烯、液化石油氣（LPG）及液化天然氣（LNG）等多種液化氣體的能力，以滿足多樣化的運輸需求。江南造船廠計劃于2027年交付這些船只。

根據CNSS此前報道，本次交易是近期公布的以人民幣結算的新造船合同中的第三筆。

東太平洋公司與Seaspan公司的交易引發(fā)了人們對于人民幣作為國際貨幣地位提升的關注，預計未來將有更多企業(yè)傾向于采用以人民幣計價的合同。同時，據消息人士透露，中遠公司的合同體現了“中國海事力量”的廣泛影響，該合同不僅涉及中國船東、造船廠、船級社，還包括了人民幣的使用。

Banchero Costa分析師拉爾夫-萊辛斯基（Ralph Leszczynski）認為，人民幣作為國際貨幣的作用仍然有限。他表示，考慮到現有的資本管制以及中國與西方之間日益復雜的地緣政治關系，這種情況不太可能很快改變。

然而，部分航運業(yè)者持有觀點，認為以人民幣進行合同結算的趨勢正逐漸增強。他們認為，掌握中國租船合同并以人民幣收取租金至關重要，因為這使得他們能夠使用合同中的人民幣來清償債務，從而規(guī)避全部的貨幣風險。對于造船廠來說，這一做法同樣能夠降低其面臨的風險，因為其主要的造船成本，包括勞動力和材料費用，大多是以本幣結算的。