全球最大的租船公司之一托克(Trafigura)正在簽約建造其首批超大型油輪，以解決現(xiàn)代超級油輪噸位短缺的市場問題。

這家總部位于新加坡的全球大宗商品交易商與中國江蘇新漢通船舶重工簽訂了建造兩艘31.9萬載重噸原油運輸船的合同，分別于2026年7月和9月交付。

安裝洗滌器的訂單也標志著江蘇新漢通進入VLCC造船業(yè)，也是迄今為止載重噸最大的船舶，超過了2021年為Oldendorff Carriers建造的209000載重噸newcastlemax散貨船。

作為所有行業(yè)中訂單最少的行業(yè)之一，今年和明年只有少數(shù)幾艘超大型油輪交付，許多知名船東，包括Fredriksen、Marinakis、Troim和Saverys家族，都紛紛搶購可用的新造船名額。

更不用說行業(yè)老齡化帶來的壓力，去年全球VLCC船隊只有22艘船舶，創(chuàng)下歷史新低。今年的船舶訂單還不到30艘，船廠運力的減少(訂單主要由其他行業(yè)填補)表明，船東正在尋求替代方案，以滿足全球石油需求預期增長所支持的船舶需求。托克收購的是VLCC領域的新來者。

價格各不相同，F(xiàn)redriksen的Seatankers每艘船向大連支付1.2億美元，而Marinakis在同一船廠建造的新船估計為1.4億美元。托克(Trafigura)和江蘇新漢通(Jiangsu New Hantong)的VLCC首次亮相的財務細節(jié)沒有披露，但業(yè)內消息人士估計，這些項目的價格不會超過1.2億美元。Clarksons的最新數(shù)據(jù)顯示，31.5萬至32萬載重噸的新VLCC船價格約為1.28億美元。DHT最近還在韓國預訂了多達8艘船，平均每艘耗資約1.285億美元。