二手油輪和散貨船價格正處于10多年來未見的高位，船東競相搶購所有可用的噸位，將二手船價格推至接近新船價格的水平。

Clarksons Research的數(shù)據(jù)顯示，二手油輪價格正處于15年來的高點，而二手散貨船價格接近全球金融危機后的峰值。

自2021年初以來，二手油輪價格幾乎翻了一番，上漲了98%，而散貨船價格上漲了85%。

Clarksons的分析顯示，近年來，精明的投資者本可以從VLCC投資中獲得巨額利潤。

Clarksons估計，兩年前購買的一艘擁有5年歷史的超大型油輪，在現(xiàn)場運營，然后在今天出售，扣除運營成本后將產(chǎn)生2600萬美元的收益，扣除資產(chǎn)項目后將產(chǎn)生3000萬美元的收益，總投資回報為5600萬美元。以7000萬美元的初始投資計算，兩年的回報率為80%。

自烏克蘭戰(zhàn)爭以來，二手suezmax的價格在兩年內(nèi)飆升。

根據(jù)希臘經(jīng)紀公司Xclusiv的分析，一艘五年的suezmax在2022年2月的價值為4700萬美元，而目前的價格約為8300萬美元。10年和15年的資產(chǎn)價格上漲了一倍多。此外，在過去的4個月里，超大號的價格上漲勢頭強勁，5年和10年的價格分別上漲了12%和14%。

根據(jù)Xclusiv的數(shù)據(jù)，自2023年10月初以來，二手散貨船價格上漲勢頭強勁，好望角型船行業(yè)經(jīng)歷了特別的飆升，與近年來相比，價格和銷售活動都處于高位。值得注意的是，5年、10年和15年船齡的船舶價格分別上漲了18%、27%和23%，是過去5年的最高水平。這種樂觀情緒正在轉化為一個充滿活力的銷售市場。從2023年10月到2024年2月，55艘好望角型貨輪易手。

kamsarmax行業(yè)也反映了好望角型船的價格上漲和銷售活躍的趨勢。

Xclusiv指出:“這種上升趨勢可能受到以下因素的影響:與過去相比，新造船交付量有限，投資者對運費長期反彈持樂觀態(tài)度，以及資產(chǎn)多樣化，因為許多船東希望將其投資組合分散到不同的船舶領域。”

由于紅海航運危機，去年大幅調(diào)整的集裝箱船價格再次顯示出走強的跡象。

Braemar的經(jīng)紀人今天指出，11年船期、1850噸位的“Leo”號星艦以1600萬美元的價格售出，這進一步表明，對任何具有環(huán)保傾向的東西都有強勁的需求。

Braemar指出:“在撰寫本文時，各個部門的各種船只上的討論和交易仍在繼續(xù)，詢盤水平全面提高。”

去年是船舶易手量第二高的一年，今年前兩個月的數(shù)據(jù)顯示，2024年可能會打破標準普爾的紀錄。Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月有2700萬載重噸、價值100億美元的二手噸位易手。