根據(jù)CN的最新市場分析，在紅海危機引發(fā)的航運中斷期間，印度境外的集裝箱運價曾大幅飆升，但在2月份卻保持穩(wěn)定，甚至在某些情況下出現(xiàn)了環(huán)比下降。

在西行的印度-歐洲貿(mào)易中，從西印度[賈瓦哈拉爾尼赫魯港(JNPT)/納瓦謝瓦港或蒙德拉港]到費利克斯托/倫敦門港(英國)的20英尺集裝箱訂單的平均短期合同價格穩(wěn)定在每20英尺集裝箱3600美元，而40英尺集裝箱貨物的價格從1月底的3650美元上升到每FEU 3900美元。

從印度到荷蘭鹿特丹的貨物，2月份的運費分別為每20英尺集裝箱3600美元和每40英尺集裝箱3900美元，高于一個月前的3700美元和3750美元。

CN的分析顯示，對于西印度-熱那亞(西地中海)的預訂量，合同價格從4200美元降至4050美元/TEU，從5000美元降至4100美元/FEU。

同樣，從費利克斯托/倫敦門戶到西印度的東行貨物(進口到印度)費率從1月底的平均水平下降到2550美元/TEU和2800美元/FEU，分別從3050美元和3600美元，從鹿特丹到西印度的貨物也從3150美元/TEU和3750美元/FEU下降到同樣的水平。

從西地中海(熱那亞)到西印度的貿(mào)易，1月份的運費為1050美元/TEU，低于1250美元/TEU1700美元/FEU，低于1850美元/FEU。

印美貿(mào)易的短期合約價格也從紅海危機引發(fā)的高點出現(xiàn)了下行修正。2月份從西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美國東海岸(紐約)的平均運費為4000美元/TEU，低于4500美元/TEU，但FEU運費從一個月前的4650美元/FEU上升至5500美元/FEU。據(jù)上月底的報道，印度運往美國西海岸(洛杉磯)的集裝箱運費分別從3750美元和4100美元降至2500美元/TEU和3500美元/FEU。

根據(jù)CN的分析，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)貿(mào)易，費率分別從4750美元和5500美元降至4500美元/TEU和5000美元/FEU。

美國-印度貿(mào)易(回程)的短期合約價格基本保持穩(wěn)定，usec-西印度的價格繼續(xù)徘徊在600美元/TEU和800美元/FEU之間。對于美國西海岸至西印度的訂單，價格從1100美元/TEU和1400美元/FEU降至950美元/TEU和1250美元/FEU。

從美國墨西哥灣沿岸到西印度的平均運費與1月份相比沒有明顯變化，分別為1000美元/TEU和1300美元/FEU。

CN的分析發(fā)現(xiàn)，從印度出發(fā)的亞洲內(nèi)部運輸?shù)某羞\人合同費率在一些港口配對中已從此前的低點回升。

對于西印度-鹽田(中國南部)，分析得出的平均運費為125美元/TEU和110美元/FEU，而對于西印度-天津(中國北部)，承運人現(xiàn)在的報價分別為100美元/TEU和20美元/FEU，而上個月分別為75美元和150美元。

然而，西印度-上海(華中)航線12月運價繼續(xù)走弱，分別從一個月前的150美元/TEU和210美元/FEU降至90美元/TEU和20美元/FEU。

此外，對于西印度到新加坡的貨物，承運人繼續(xù)接受低至10美元/TEU和10美元/FEU的預訂。然而，承運商已經(jīng)能夠提高西印度-杰貝阿里(迪拜)航線的運價，2月份的平均運價分別為200美元/TEU和350美元/FEU，高于1月份的90美元/TEU和225美元/FEU。

與此同時，盡管1月份印度商品出口額同比小幅增長，但行業(yè)利益相關(guān)者仍然越來越擔心紅海危機對2023-24財年(3月31日結(jié)束)貿(mào)易目標的影響。

印度出口組織聯(lián)合會(FIEO)主席伊斯拉爾·艾哈邁德(Israr Ahmed)表示:“最近西亞的緊張局勢，特別是對紅海運輸路線的威脅，進一步加劇了出口界的困境，因為運費漲得難以想象的高，加上各種附加費的進一步負擔。”

艾哈邁德還指出:“這場危機迫使印度出口商推遲了約25%的紅海出口，這加劇了全球企業(yè)和市場的懷疑和緊張感。”

他接著說:“這在很大程度上取決于新財政年度與買家簽署的新協(xié)議，因為按照舊協(xié)議，出口商一直在消化運費上漲的負擔。”

根據(jù)FIEO的說法，“當務之急是通過確保海上保險的可用性、集裝箱的定期供應和合理提高運費來解決紅海危機的挑戰(zhàn)。”

該協(xié)會補充說:“除了與英國、阿曼和歐盟達成一些關(guān)鍵的自由貿(mào)易協(xié)定外，該行業(yè)還需要輕松、低成本的信貸和營銷支持。”

然而，F(xiàn)IEO對整體出口前景表示樂觀，指出年出口將超過去年的數(shù)字。