美國銀行(Bank of America)的一份新報告顯示，自今年3月以來，港口擁堵加劇已使集裝箱船供應減少了2%以上。報告稱，新加坡、迪拜和地中海是擁堵熱點，而亞洲的集裝箱供應仍然緊張。

亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica的一份新報告警告稱:“港口擁堵再次困擾著集裝箱市場，新加坡成為最新的瓶頸。”該報告指出，在這個全球第二大集裝箱港口，停泊延誤時間目前長達7天，等待停泊的總容量在最近幾天上升至45萬teu(見下圖)。

Linerlytica指出:“嚴重的擁堵迫使一些航運公司取消了原定的新加坡港口?？坑媱潱@將加劇下游港口的問題，這些港口將不得不處理額外的吞吐量。”

這些延誤也導致了船只的擁擠。

上海和青島也在經(jīng)歷大量船舶停泊的過程。上海是全球最大的港口城市，目前在上海的停留時間達到了三年來的最高水平。

匯豐銀行在給客戶的一份報告中表示:“貨物運輸?shù)倪@種低效率導致航運公司在長途航線上省略了區(qū)域呼叫和空白航行，以恢復時間表的可靠性，這進一步降低了本已緊張的運力。”匯豐銀行在討論今天的天價現(xiàn)貨運價時表示，這是除新冠疫情以來的最高記錄。

訂箱平臺Freightos的研究主管Judah Levine評論道:“由于中國一些港口的船舶聚集，延誤和遺漏導致了空箱短缺和擁堵的報道，新加坡和馬來西亞也存在擁堵問題。”馬來西亞的巴生港在Linerlytica今天最擁擠的港口名單中排名第八。

標準普爾全球市場情報(S&P Global Market Intelligence)在最新的每周通訊中表示:“在中國北方的港口，由于紅海相關的中斷(集裝箱在水上停留的時間更長)和不需要集裝箱的港口的空集裝箱堆積，這些港口開始出現(xiàn)擁堵，可能會出現(xiàn)中斷。”

Sea-Intelligence的分析師在最新的周報中表示:“亞洲港口的擁堵和需求的突然激增，現(xiàn)在吞噬了更多的運力——而市場并沒有這樣的運力。”他們補充稱:“航運公司正在取消航班，不是為了限制運力，而是因為當船只陷入擁堵時，它們沒有免費的船只來維持每周的服務。”