丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence分析了2024年下半年集裝箱數(shù)量從東海岸到西海岸的變化。

丹麥分析師解釋說(shuō)，高于1的數(shù)字表示西海岸港口處理的吞吐量更多，而低于1的數(shù)字意味著東海岸港口處理的吞吐量更多。

直到2022年底，這一趨勢(shì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，有利于東海岸港口，而在2022年12月，這一比例降至最低點(diǎn)，為0.88。

隨后，到2023年中期，匯率又回到了平價(jià)水平，但這完全處于過(guò)去10年的正常波動(dòng)范圍內(nèi)。在接下來(lái)的幾個(gè)月里，這一比率沒(méi)有進(jìn)一步下降，徘徊在1.0-1.1之間，有利于西海岸港口。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出：“這次的不同之處在于，在長(zhǎng)期的穩(wěn)定水平之后，下降趨勢(shì)沒(méi)有進(jìn)一步延續(xù)，相反，在2024年下半年，該比率急劇上升，在2024年10月達(dá)到1.22的峰值，并在11月和12月保持在1.20。”

墨菲表示，西海岸港口貨運(yùn)量增加的時(shí)機(jī)——以及事實(shí)上兩海岸之間總貨運(yùn)量的比例——表明，這可能是由于預(yù)計(jì)美國(guó)東海岸港口會(huì)發(fā)生罷工，將旺季貨物提前裝載到西海岸港口的結(jié)果。

Sea-Intelligence的老板接著補(bǔ)充說(shuō)：“在正常情況下，人們會(huì)期望貨物提前裝載到美國(guó)東海岸港口。然而，隨著巴拿馬運(yùn)河日益擁擠的挑戰(zhàn)，以及通過(guò)好望角的服務(wù)運(yùn)輸時(shí)間的增加，托運(yùn)人可能會(huì)選擇更快的東行亞洲-美國(guó)西海岸航線，但留下足夠的緩沖將貨物從西海岸轉(zhuǎn)移到東海岸。”