12月26日，交通運輸部長江航務管理局（簡稱“長航局”）召開新聞發(fā)布會，介紹2024年長江航運高質(zhì)量發(fā)展情況。記者從會上獲悉，2024年，預計長江干線港口貨物吞吐量40.2億噸、引航船舶載貨量4.7億噸，同比分別增長3.9%、6%，三峽樞紐通過量近1.6億噸，長江黃金水道效能進一步釋放。

自2005年起，長江干線貨運規(guī)模已連續(xù)20年位居世界內(nèi)河第一。今年，長江經(jīng)歷了3次編號洪水和汛枯急轉(zhuǎn)等自然因素的不利影響，長江干線港口貨物吞吐量仍然保持增長，突破了40億噸整數(shù)大關，長江航運發(fā)展呈現(xiàn)出韌性更強、量質(zhì)齊增的良好局面——

一是有力支撐了沿江經(jīng)濟循環(huán)。2024年，長江運輸了8.5億噸煤炭、8.4億噸金屬礦石、9.6億噸砂石等大宗原材料，為沿江經(jīng)濟這臺“引擎”提供了源源不斷的“燃料”；相當一部分經(jīng)濟發(fā)展和民生保障所必需的物資、大量優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品通過長江送往全國各地乃至全球，有力地促進了經(jīng)濟的循環(huán)和經(jīng)濟的增長。

二是有效降低了社會物流成本。長江干線貨物運價低，特別是干散貨平均每噸公里運價僅有3分錢左右，而公路平均運價為0.4—0.5元。僅僅計算長江干線到干線這部分貨運周轉(zhuǎn)量，與公路相比，為貨主節(jié)約的運輸成本就超過5000億元（5040億元）。對于降低社會物流成本，長江航運的作用是極為顯著的。

三是有序保障了物流運輸通暢。目前，長江航運的運輸規(guī)模相當于數(shù)十條重載鐵路線滿負荷運行，即使在汛期也能保持每月3億噸以上的運量，對構建國內(nèi)國際雙循環(huán)格局提供了重要的物流通道保障。

2024年，長航局穩(wěn)步提升航道通過能力，完成了武漢至安慶段6米水深航道整治工程竣工驗收；全力保障了航道暢通安全，積極應對“汛枯急轉(zhuǎn)”特殊水情；持續(xù)保障了船閘高效運行，兩壩貨物通過量仍接近1.6億噸。長江干線運輸生產(chǎn)穩(wěn)中有進、進中提質(zhì)，安全形勢穩(wěn)定向好、通航能力穩(wěn)步提升，長江干線老舊船舶淘汰更新力度明顯加大，新能源船舶蓬勃發(fā)展。

2025年，長航局將從系統(tǒng)管理水平、行業(yè)服務效能、改革發(fā)展成果和協(xié)同融通格局四個方面，鞏固提升長江航運高質(zhì)量發(fā)展，確保實現(xiàn)“到2025年初步形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的長江航運高質(zhì)量發(fā)展體系”目標。