從12月中旬至今紅海局勢持續(xù)緊張眾多船司開始繞行好望角。受此影響全球航運陷入運價波動上漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的擔(dān)憂中。

由于紅海航線的運力調(diào)整進而引發(fā)全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)。缺箱問題也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

根據(jù)航運咨詢機構(gòu)Vespucci Maritime此前發(fā)布的數(shù)據(jù)在中國春節(jié)之前抵達亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬TEU(20英尺集裝箱的國際單位)。

業(yè)內(nèi)人士分析造成缺箱問題的原因主要有三個。一是紅海局勢導(dǎo)致歐洲航線的船舶紛紛繞行南非好望角航行時間大幅增加隨船運輸?shù)募b箱周轉(zhuǎn)率也隨之下降漂在海上的箱子多了在岸的港口可用集裝箱就會出現(xiàn)短缺。

據(jù)航運分析機構(gòu)Sea-Intelligence預(yù)測因繞行好望角航運業(yè)減少了145萬—170萬TEU的有效運力占全球總運力的5.1%—6%。

造成亞洲缺箱的第二個原因是集裝箱的流通問題。業(yè)內(nèi)人士分析稱集裝箱主要由中國制造歐美則是主要的消費市場面對當(dāng)下歐洲線的繞航局勢集裝箱從歐美回流到中國的時間大大延長進而使發(fā)貨地箱子數(shù)量減少。

此外紅海危機激發(fā)歐美市場恐慌性備貨的需求也是原因之一。紅海局勢的持續(xù)緊張使得客戶增加安全庫存、縮短補貨周期。從而進一步增加供應(yīng)鏈緊張的壓力缺箱問題也會凸顯。

在幾年前集裝箱短缺問題的嚴(yán)重性及后續(xù)挑戰(zhàn)已經(jīng)上演。

2021年蘇伊士運河堵塞再加上疫情影響全球供應(yīng)鏈壓力驟升“一箱難求”成為當(dāng)時航運業(yè)最突出的問題之一。

當(dāng)時生產(chǎn)集裝箱成為最主要的解決方式之一。中集集團作為全球集裝箱制造的龍頭調(diào)整生產(chǎn)計劃2021年普通干貨集裝箱累計銷售251.13萬TEU是2020年銷量的2.5倍。

然而自2023年春開始全球供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)海運運輸需求不足集裝箱過剩的問題出現(xiàn)港口堆積的集裝箱成為新的困擾。

隨著紅海局勢對航運的持續(xù)影響疊加春節(jié)假期即將到來目前國內(nèi)集裝箱情況如何?有業(yè)內(nèi)人士表示目前還沒遇到集裝箱特別緊缺的情況只是差不多接近了供需平衡。

而據(jù)國內(nèi)多家港口消息目前華東、華北地區(qū)港口碼頭空箱情況穩(wěn)定處于供求平衡狀態(tài)。但也有華南地區(qū)港口負(fù)責(zé)人稱部分箱型如40HC有缺但不甚嚴(yán)重。