美國西海岸港口的進(jìn)口量相對(duì)于東部和墨西哥灣沿岸的港口有所增加，環(huán)比增長(zhǎng)12.7%，而東部港口同比下降5.1%。

西海岸通過長(zhǎng)灘的進(jìn)口量激增，增長(zhǎng)了23.6%，而薩凡納的進(jìn)口量下降了16.5%，這是各海岸的主要推動(dòng)力。

航運(yùn)專家約翰•麥考恩(John McCown)在本周發(fā)表的10月份報(bào)告中寫道:“我們現(xiàn)在又回到了一個(gè)沒有疫情相關(guān)噪音的時(shí)期，總體的同比變化是與有形經(jīng)濟(jì)相關(guān)的脈搏。”

根據(jù)McCown的說法，根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)(CTS)的數(shù)據(jù)，11月份的數(shù)據(jù)將顯示出數(shù)量的顯著增長(zhǎng)，該數(shù)據(jù)顯示，9月份遠(yuǎn)東出口數(shù)據(jù)將轉(zhuǎn)化為下個(gè)月美國約14.2%的進(jìn)口量。

與受疫情影響的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之前的2019年10月相比，10月入境總?cè)藬?shù)增長(zhǎng)了8.8%，這意味著復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR)為2.1%，遠(yuǎn)高于8月0.3%的復(fù)合年增長(zhǎng)率，與9月的數(shù)字相同。

向西海岸的轉(zhuǎn)移已經(jīng)放緩，但仍然顯示出17.8%的差距，西海岸港口的吞吐量增加了12.7%，而東海岸的吞吐量減少了5.1%。這一差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于9月份的30.4%。

紐約仍然是美國十大進(jìn)口港口的首位，10月份進(jìn)口量為374590 TEU，而洛杉磯為372455 TEU，長(zhǎng)灘為36.33萬TEU。但三個(gè)月合計(jì)106.2萬TEU，而洛杉磯和長(zhǎng)灘分別為119.8萬和109.7萬TEU，這表明紐約的潛在軌跡下降了13.9%，而西海岸在過去三個(gè)月分別增長(zhǎng)了10.5%和7.5%。

如果這一趨勢(shì)繼續(xù)下去，11月份這兩個(gè)西海岸港口的貨運(yùn)量將超過紐約。

出口量繼續(xù)由東海岸和墨西哥灣沿岸港口主導(dǎo)，10月份休斯頓以126011 TEU排名第一，洛杉磯以121276 TEU排名第二，但薩凡納，紐約和諾福克完成了前五大出口設(shè)施，長(zhǎng)灘在10月份下降24.8%后減少到90073 TEU。

總的來說，東海岸和墨西哥灣沿岸港口出口了501533標(biāo)準(zhǔn)箱，而西海岸出口了322683標(biāo)準(zhǔn)箱。截至10月份的三個(gè)月出口量增長(zhǎng)2.1%，達(dá)到243萬TEU，但復(fù)合年增長(zhǎng)率為-3.7%。

麥考恩說:“10月份，這些港口(東部和墨西哥灣沿岸設(shè)施)占出口的60.8%，但只占進(jìn)口的53.3%。

CTS全球集裝箱運(yùn)價(jià)指標(biāo)顯示了所有運(yùn)價(jià)(包括全球現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和合同運(yùn)價(jià))與2008年相比的情況，而15年前的數(shù)據(jù)為100。最新的CTS指數(shù)為71，顯示全球利率比2008年低29%。但高于第四季度(66.33)。