2023年，新奧爾良港(Port NOLA)通過(guò)其集裝箱駁船服務(wù)記錄了20500個(gè)集裝箱，這是自2016年該計(jì)劃開(kāi)始以來(lái)的最高記錄。
這項(xiàng)服務(wù)與大巴吞魯日港和英格拉姆海運(yùn)集團(tuán)合作，形成了美國(guó)同類服務(wù)中最大的網(wǎng)絡(luò)。它提供了公路運(yùn)輸?shù)牧硪环N選擇，通過(guò)密西西比河上的駁船將貨物運(yùn)送到內(nèi)陸目的地。它旨在減少與傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方式相關(guān)的一些排放。
據(jù)該港口估計(jì)，該倡議在2023年減少了近290萬(wàn)磅的二氧化碳排放量，并節(jié)省了超過(guò)13萬(wàn)加侖的柴油。自推出以來(lái)，該服務(wù)已累計(jì)減少二氧化碳排放量超過(guò)2290萬(wàn)磅。這大致相當(dāng)于大約47.8萬(wàn)棵成熟樹(shù)木一年吸收的二氧化碳量。
Port NOLA總裁兼首席執(zhí)行官Brandy Christian在一份新聞稿中表示:“我們準(zhǔn)備在未來(lái)幾年進(jìn)一步擴(kuò)大這項(xiàng)服務(wù)。”
經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)和環(huán)境影響
越來(lái)越多地使用NOLA港的駁船集裝箱服務(wù)運(yùn)輸貨物，可能需要重新調(diào)整卡車運(yùn)輸業(yè)，特別是影響對(duì)多式聯(lián)運(yùn)卡車運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
水基運(yùn)輸?shù)男士梢詼p少新奧爾良和內(nèi)陸港口之間短途卡車運(yùn)輸?shù)男枨?，這一假設(shè)值得進(jìn)一步研究，特別是考慮到目前新奧爾良出港鐵路集裝箱總量指數(shù)較低。該指數(shù)在過(guò)去5年里呈下降趨勢(shì)。
資料來(lái)源:FreightWaves SONAR，出港鐵路集裝箱總量指數(shù)(新奧爾良)，季節(jié)性。
面臨短途運(yùn)輸機(jī)會(huì)減少的卡車運(yùn)輸公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)他們需要多樣化他們的服務(wù)產(chǎn)品。然而，這是一種零和情景，即一個(gè)行業(yè)的收益必然導(dǎo)致另一個(gè)行業(yè)的損失，忽視了卡車行業(yè)潛在的增長(zhǎng)或適應(yīng)領(lǐng)域。例如，雖然對(duì)某些類型的卡車運(yùn)輸服務(wù)的需求可能會(huì)下降，但對(duì)其他類型的需求可能會(huì)增加，例如長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸或駁船無(wú)法容納的專門(mén)運(yùn)輸服務(wù)。
此外，對(duì)水基運(yùn)輸效率的強(qiáng)調(diào)提出了有關(guān)此類解決方案的可擴(kuò)展性和可持續(xù)性的問(wèn)題。雖然駁船提供了一種比公路運(yùn)輸更低排放的替代方案，但它們對(duì)整個(gè)物流生態(tài)系統(tǒng)的影響，包括靈活性、進(jìn)入某些地區(qū)和交付速度，仍然是一個(gè)關(guān)鍵的考慮因素。
展望2023年以后
隨著NOLA港展望未來(lái)，其擴(kuò)大駁船集裝箱服務(wù)的計(jì)劃在樂(lè)觀的同時(shí)也招致了審查。探索新路線和建立合作伙伴關(guān)系的建議旨在提高物流網(wǎng)絡(luò)的效率和可持續(xù)性，提出了一個(gè)創(chuàng)新的愿景。
大巴吞魯日港執(zhí)行董事Jay Hardman表示:“我們的駁船集裝箱服務(wù)的這些破紀(jì)錄的數(shù)字是我們共同努力創(chuàng)造更強(qiáng)大、更有彈性的供應(yīng)鏈的直接結(jié)果。”
路易斯安那國(guó)際碼頭(LIT)目前正處于規(guī)劃和許可階段，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提高該港口的集裝箱處理能力。該碼頭計(jì)劃采用現(xiàn)代綠色技術(shù)，如岸電和電氣化設(shè)備隊(duì)，以減少停靠船只的排放。
來(lái)自聯(lián)邦撥款的超過(guò)3億美元的財(cái)政支持，以及大量的私人和國(guó)家投資，突顯了加強(qiáng)海灣地區(qū)航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛興趣。LIT的發(fā)展將于2025年開(kāi)始建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2028年開(kāi)放第一個(gè)泊位，這是提高港口容量和可持續(xù)性努力的一部分。
然而，這種擴(kuò)張的成功取決于經(jīng)濟(jì)可行性、環(huán)境影響和后勤可行性之間的微妙平衡。整合更多的內(nèi)陸和潛在的國(guó)際航線，以減少對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚕@引發(fā)了對(duì)所需基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)模、潛在監(jiān)管障礙和市場(chǎng)適應(yīng)這些變化的準(zhǔn)備程度的問(wèn)題。
無(wú)論如何，目前，更多的傳統(tǒng)服務(wù)占據(jù)了該港口整體集裝箱吞吐量的最大份額。2023年，該服務(wù)運(yùn)送的20500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱只占該港口整體集裝箱吞吐量的一小部分。NOLA港是路易斯安那州唯一的深水集裝箱港，年吞吐量為100萬(wàn)個(gè)20英尺當(dāng)量單位，配備了9臺(tái)龍門(mén)起重機(jī)，能夠處理高達(dá)10000標(biāo)準(zhǔn)箱的船只。該港口繼續(xù)吸引新的服務(wù)和海洋承運(yùn)人，包括所有三個(gè)主要承運(yùn)人聯(lián)盟-2M，海洋聯(lián)盟和The聯(lián)盟。它提供到亞洲和南美洲的直接集裝箱服務(wù)。
駁船集裝箱吞吐量很可能仍只占該港口總吞吐量的一小部分。但結(jié)果是積極的，而且?guī)缀蹩偸怯袕?qiáng)有力的理由支持增加模式選擇。