安特衛(wèi)普-布魯日港表示，盡管地緣政治和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)復(fù)雜，但其吞吐量增長(zhǎng)主要受到集裝箱吞吐量復(fù)蘇的推動(dòng)，突顯了港口的彈性。

由于經(jīng)濟(jì)不確定性和通貨膨脹，2023年全球集裝箱運(yùn)輸需求放緩，比利時(shí)港口的集裝箱吞吐量在2月份開(kāi)始反彈，3月份是自2021年3月以來(lái)最高的月度吞吐量。

這意味著與2023年第一季度相比，集裝箱總吞吐量增加了8.6%(以噸計(jì)算)，標(biāo)準(zhǔn)箱增加了6%(3287000標(biāo)準(zhǔn)箱)。安特衛(wèi)普-布魯日港在漢堡-勒阿弗爾范圍內(nèi)的集裝箱裝卸市場(chǎng)份額也增加了0.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到29.9%。

雖然常規(guī)普通貨物吞吐量與去年同期相比下降了7.8%，但與2023年第四季度相比增長(zhǎng)了6.9%。

鋼鐵產(chǎn)量保持穩(wěn)定，進(jìn)口增長(zhǎng)1.4%，出口下降3.8%。然而，與2023年第一季度相比，大多數(shù)其他貨物的吞吐量有所下降。

此外，今年第一季度，安特衛(wèi)普-布魯日港的貨物吞吐量為7040萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)2.4%。

此外，在2024年第一季度，滾裝/滾裝流量下降了6.9%。滾裝碼頭的持續(xù)擁堵導(dǎo)致所有運(yùn)輸設(shè)備的吞吐量下降了9%。這主要是由于二手車(-52.5%)、重型貨物(-25%)、卡車(-23.9%)和新車(-5.5%)的吞吐量減少所致。然而，在滾裝船上運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人陪伴貨物(不包括貨柜)的吞吐量則錄得1.7%的溫和增長(zhǎng)。

“作為一個(gè)世界港口，我們面臨著持續(xù)的挑戰(zhàn)，這一事實(shí)在上個(gè)季度再次凸顯出來(lái)。紅海動(dòng)亂迫使集裝箱航運(yùn)公司出于安全考慮，將其航線從東西向的好望角改道，導(dǎo)致物流鏈中斷，集裝箱船不定期抵達(dá)。這意味著所有相關(guān)方都必須適應(yīng)，但改道路線很快成為“新常態(tài)”。安特衛(wèi)普-布魯日港首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren表示:“我們能夠再次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這一事實(shí)證明了我們?cè)诓豢深A(yù)測(cè)時(shí)期的韌性。”

雖然往返英國(guó)的吞吐量下降了4.4%，但這被往返西班牙和葡萄牙(+31.5%)、愛(ài)爾蘭(+6.4%)和斯堪的納維亞(+13.5%)的吞吐量增加所抵消。

“與漢堡-勒阿弗爾范圍內(nèi)的其他港口相比，這些數(shù)字以及集裝箱市場(chǎng)份額仍在增長(zhǎng)，不可否認(rèn)地證明了合并和兩個(gè)互補(bǔ)港口平臺(tái)的附加價(jià)值。作為一個(gè)合并后的港口，我們將繼續(xù)在能源轉(zhuǎn)型中采取重要步驟，與工業(yè)界一道，到2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和港口。安特衛(wèi)普-布魯日港副總裁Dirk De faw評(píng)論道:“到2026年，將在澤布呂赫郵輪碼頭投入運(yùn)營(yíng)的岸電裝置就是一個(gè)很好的例子。”