國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 在美國東海岸港口的罷工已經(jīng)開始影響航運業(yè)務(wù)。

雖然目前的大部分猜測都集中在罷工的潛在持續(xù)時間上，但丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司 Sea-Intelligence 采取了不同的方法，研究了罷工持續(xù)時間可能對全球航運船隊和每周標(biāo)準(zhǔn)箱運力產(chǎn)生的影響。

目前，航運公司正在62條深海航線上全面部署運力。然而，除非勞資糾紛得到迅速、出乎意料的解決，否則這些船只將被迫在卸貨時間表的第一個?？扛弁２吹却?。

此外，一些已經(jīng)開始卸貨輪換的船只將在第二個、第三個甚至第四個?？扛垩舆t，具體取決于它們在罷工開始前的航行距離。

Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (Alan Murphy) 解釋說：“第一周，運力損失達到最高水平（約 775000 個標(biāo)準(zhǔn)箱），原因是已經(jīng)滯留在美國東海岸的船只以及即將到來的船只，而接下來的三周顯示由于只計算“新”到達的集裝箱，損失了約 443000 標(biāo)準(zhǔn)箱。”

墨菲繼續(xù)說道，“如果罷工持續(xù)四個星期，導(dǎo)致全球近 7% 的船隊滯留在美國東海岸，那么對供需方程的總體影響將非常重大。”