1、高鐵對穩(wěn)定性的控制極其嚴

當高鐵列車起步時，無論你正在與朋友們聊天，還是在低頭刷手機，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速變動，你或許都沒有意識到列車已經(jīng)開動了。

高鐵列車受制于兩條軌道，也受益于兩條軌道。一方面，高速鐵路在加速度方面有著嚴格的控制，保證縱向運動的平穩(wěn)性；另一方面，無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，彎道少，彎道半徑大，保證列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，旅客可以在行駛的列車上自如走動，不需要把自己固定在座位上。

2、列車上的安全座椅更有效

有研究結(jié)論顯示，在高鐵上改進座椅的設(shè)計更能有效保障旅客的安全，而不是加裝安全帶。安全帶給予旅客的傷害遠大于潛在的保護。

歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生事故時，人員被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害。

目前，各國高鐵列車普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在設(shè)計上能夠保證在后排旅客頭部或膝部向前撞向椅背時，座椅能夠及時潰縮變形，防止將旅客卡住。

3、舒適、自在的乘坐體驗

人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩(wěn)，能夠在車廂里面自由活動。

1999年，芬蘭在一條商業(yè)高速鐵路上進行試驗，在列車的其中三節(jié)車廂內(nèi)加裝了271套安全帶。首先他們在沒有安裝安全帶的車廂里進行調(diào)查，只有26%的旅客表示如果有安全帶的話，他們愿意去使用。不愿使用安全帶的旅客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車出行的宗旨。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作。