1、其他方面要達標外，還得要有一定數量的自有車輛

2、個人或集體購車后

3、綜以上所述

一家物流公司要想做大做強上等級，除了其他方面要達標外，還得要有一定數量的自有車輛；物流公司要想成為自開票企業(yè)，也必須要有一定數量的自有車輛；稅務部門對自有車輛的確認又是以《機動車行駛證》上所登記的為準，這也是稅務部門審批自開票物流企業(yè)的硬性指標。所以在全國的各物流企業(yè)中，有很大部分的物流公司登記的公司自有車輛中，就有大部或全部都是由“掛靠車輛”所組成。

個人或集體購車后，要想憑個體跑運輸，進入到物流市場進行經營，可以說是十分困難和難以生存的。自己的所在地的貨源絕大部分都被當地的物流公司所壟斷，而車到異地返程配貨時，又因個體車輛資信度不夠，難以配到好的貨源。因此作為個體車，也只有投靠到一定知名度的物流公司的旗下，才能夠有較大的生存空間。盡管每月還要向掛靠的物流公司繳納管理費，也是在所不惜了。

綜以上所述，要想回答你提出的物流公司如何規(guī)避掛靠車輛的風險就比較容易了。作為物流公司對于掛靠在公司的車輛對產權者和駕駛員是一定要嚴加管理，要進行定期的安全管理學習，并嚴格執(zhí)行公司《車輛安全管理制度》和《車輛安全檢查制度》；對于掛靠車輛的保險一定要認真監(jiān)控，絕不能出現脫保的現象，保險到期后，都是由公司墊資足額購買各種保險，這是規(guī)避風險最有效，最實際的手段。至于你說的掛靠車輛惡意跳貨的事情，在實踐中還是絕無僅有的。但是在長期的運營過程中，我以為，最大的風險在于車禍和貨物的損失超過了保險公司最大的賠付極限的風險是隨時都存在的，因為在法律的層面上，一一旦造成這種結果的出現，物流公司是要成為第一被告站在法庭上應訴的；盡管可以同時讓掛靠車方也站上第二被告?？墒窃谫r償金還得要物流公司先行給付的。這種風險出現后，物流公司是沒有什么更好的辦法來避免的。