進入5月中歐班列開始大幅提價各班列公司歐線價格已經上漲10%~20%。

“中歐班列最近歐線的貨量在逐步回升特別是‘五一’過后即期市場運價一直在漲有些線路報價在9000美元以上了上一周(5月13日~19日)大部分平臺都在調整訂艙價格漲幅比較大。”四川新絲路多式聯(lián)運有限公司總經理助理唐婷婷向第一財經表示。

中歐班列價格大漲

唐婷婷稱中歐班列有的歐線上調1000美元以上平均也漲了400~500美元比上個月大概有10%~20%的漲幅。另外俄線也有10%左右的上漲主要是租箱價格最近漲得很厲害租箱成本就漲了400~600美元帶動了整體運價上漲。

四川新絲路多式聯(lián)運有限公司在其微信公號“絲路拓客”發(fā)布的中歐班列運行周報顯示歐線去程市場保持旺盛的運輸需求6月的平臺訂艙價格迎來普漲。截至5月20日下午宣布上調定價的平臺數(shù)量超過9個平均漲幅為8%~16%。

其中漲幅最大的是鄭州和蘇州價格上浮超過1000美元。西安的快線班列上漲區(qū)間在400~500美元。重慶在宣布上調價格后又再次通知將在短期之內繼續(xù)調整訂艙價格預期漲幅也將超過8%。

上述周報還顯示在6月上旬艙位所剩無幾的情況下各平臺紛紛收緊中下旬之后的供應部分平臺采用競價的方式來分配剩余艙位。據業(yè)內人士反饋華南地區(qū)—漢堡和杜伊斯堡的即期市場運價已經突破9000美元。

是什么因素導致中歐班列在“五一”過后普遍大漲?

“中歐班列運價上漲主要是海運價格上漲導致的而海運價格上漲又主要受紅海危機的影響。紅海事件導致海運需要繞行增加了成本而且今年三四月份危機加劇升級造成海運價格大漲。”中國集裝箱行業(yè)協(xié)會副秘書長郝攀峰向第一財經表示。

不僅如此郝攀峰表示由于紅海危機的繞行集裝箱周轉率下降大量集裝箱在途也導致集裝箱的價格在上漲這樣整個海運價格因此大幅上漲。

從4月以來海運價格已經在持續(xù)上漲。第一財經此前報道5月美線(運價)已經連漲了兩次每次各漲了1000美元左右而且漲價還將繼續(xù)并將在5月下旬飆升到5000美元以上。這也意味著這波運價的漲幅將是成倍的。

數(shù)據機構Freightos提供的信息顯示自4月底以來從亞洲出發(fā)的集裝箱運價上漲了約1000美元/FEU(40英尺的集裝箱)使得運往美國西海岸和北歐航線的價格升至約4000美元/FEU到地中海航線的運價上漲到約5000美元/FEU到美國東海岸航線的運價則上升到5400美元/FEU。

郝攀峰表示中歐班列到歐洲的貨物大部分與海運是重合的在海運價格上漲和缺箱的情況下很多貨物會到中歐班列來尋找艙位。其實三四月份中歐班列就已經有些上漲的跡象了。

唐婷婷說:“現(xiàn)在是有一些海運的貨走中歐班列我們收到了一些詢價主要是海運現(xiàn)在時效也不好季節(jié)性比較強的貨物會考慮走班列。影響企業(yè)決策的主要還是時效的問題現(xiàn)在大部分的船繞行紅海中國到歐洲海運常常要60天以上。”

歐洲需求回升?

國鐵集團5月15日發(fā)布的數(shù)據顯示今年前4個月中歐班列累計開行6184列發(fā)送貨物67.5萬標準箱同比分別增長10%和11%。截至4月底中歐班列已累計開行超8.9萬列通達歐洲25個國家223個城市。

其中一些城市班列公司運量漲幅明顯。2024年1至4月中歐班列(長沙)進出境發(fā)運445列同比增長58.4%。中歐班列(南京)累計開行175列同比增長36.7%青島地區(qū)中歐班列開行262列。其中到發(fā)歐洲方向中歐班列105列同比增長26%。

中歐班列運量大漲也導致邊境口岸的擁堵運行效率下降。

“絲路拓客”的中歐班列周報顯示上周中哈邊境口岸持續(xù)面臨擁堵問題尤其是阿拉山口-多斯特克口岸貨物通關時間顯著延長至少在7天以上平均為10~15天?；魻柟?阿騰科里缺車板的問題仍未改善換裝時長普遍為6~12天。從班列運行的整體情況來看去往歐洲方向的大部分列車時效超過20天。

中歐班列量價上漲的背后是否是對歐貿易的回升?

唐婷婷對第一財經表示:“‘五一’過后中歐班列運價有些上漲我們感受到的是歐線需求確實有回升但是和價格上漲的幅度相比并不匹配就是需求增長幅度并沒有價格增長幅度那么大。”

郝攀峰也表示目前還看不出中歐之間總的貿易量出現(xiàn)大幅增長的情況。

據海關統(tǒng)計2024年前4個月我國貨物貿易進出口總值13.81萬億元同比增長5.7%。但是我國與歐盟貿易總值為1.75萬億元下降1.8%占12.7%。其中對歐盟出口1.14萬億元下降1.5%;自歐盟進口6120億元下降2.3%。

對于突然而來的需求增長和價格上漲唐婷婷還分析稱正因為中歐之間運輸時效的問題海運常常超過60天所以現(xiàn)在大家的分析是歐洲的收貨人是在提前備貨所以導致旺季提前到來。但大家認為如果紅海危機結束船公司運力超出需求的問題就會顯現(xiàn)運價的下跌也會很快。

目前中歐班列的運價上漲是短期現(xiàn)抑或是長期的趨勢?郝攀峰表示現(xiàn)在來看還要看紅海危機會持續(xù)多長時間。

實際上2022年以后中歐班列中歐線貿易量出現(xiàn)大幅下降2023年海運價格急劇下降中歐班列受到沖擊一些貨源轉向走海運各個平臺公司都在下調訂艙價格導致班列公司出現(xiàn)經營壓力。