繼2023年出現(xiàn)兩位數(shù)的下降后，列日機場的貨運量在今年頭兩個月出現(xiàn)反彈。

比利時貨運中心的貨運量在前兩個月同比增長13%，達到175593噸，航班數(shù)量增長15%，達到4147架次。

在此之前，由于經濟形勢疲軟，以及聯(lián)邦快遞重組了從比利時飛往巴黎的航班，去年的貨運量下降了11.8%。由于2022年第一季度俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后的限制，它還失去了airbridge ecargo。

該機場表示，需求的增長反映了今年頭兩個月市場狀況的改善。

列日機場首席執(zhí)行官洛朗•約薩特(Laurent Jossart)表示:“盡管聯(lián)邦快遞(FedEx)部分飛往巴黎戴高樂機場后，2022年的活動大幅減少，盡管失去了俄羅斯貨運公司airbridge ecargo，盡管市場條件艱難，但列日機場仍在展示其彈性。”

“得益于多元化的航空和物流運營商組合，我們已經克服了所有這些困難，并在未來幾年實現(xiàn)了顯著增長。”

目前有40多家貨運航空公司定期在列日機場運營，主要客戶占機場總吞吐量的比例不超過15%。

自2024年初以來，已有五家新航空公司加入:Compass Cargo airlinesMy FreighterHong Kong Air Cargo carrierTurkish CargoEgyptair Cargo。

挑戰(zhàn)航空公司還在增加貨機，擴大機隊規(guī)模，并在印度和中國建立新的航線網絡。

“最后，最近幾天，聯(lián)邦快遞證實了其在列日機場的雄心壯志，將其歐洲洲際航空貨運中心設在這里，并增加了現(xiàn)代777-f日間往返美國的航班，”該機場補充道。

機場還在推動使用更安靜的飛機和白天飛行，以應對污染/可持續(xù)性問題。

該公司表示，在2021年，其52%的航班是在夜間飛行。去年這一比例降至33%，主要原因是聯(lián)邦快遞調整了航班。

機場已經改變了其定價政策，以鼓勵日間航班，并向航空公司提供財政獎勵，以使用聲學性能最好的飛機。

“B747-200和b747-400的機芯已從1047個機芯(2023年1月/2月)減少到946個機芯(2024年1月/2月)，減少了10%，其中72%以上的機芯現(xiàn)在在白天進行。這也符合新的運營許可證，該許可證將禁止這些飛機從2030年起在夜間起飛。”