隨著航空貨運(yùn)市場繼續(xù)正常化，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理正在恢復(fù)長期和固定運(yùn)力的協(xié)議。

在最近的市場更新中，F(xiàn)lexport副總裁兼全球航空貨運(yùn)主管Zeid Houssami表示，這種轉(zhuǎn)向更長的固定容量合同的部分原因是電子商務(wù)需求的增長，Temu和Shein等公司希望確保成本和速度方面的可預(yù)測性。

這種轉(zhuǎn)變也受到托運(yùn)人信心增強(qiáng)的推動，他們認(rèn)為，隨著供需更加平衡，明年的市場將更具可預(yù)測性和一致性。

在貨運(yùn)代理方面，Houssami表示，去年公司越來越多地利用現(xiàn)貨市場，大約70%的交易是在臨時基礎(chǔ)上完成的。

不過，他預(yù)計這一趨勢將在明年發(fā)生變化，開始回歸更正常的分裂狀態(tài)，并回歸年度和半年度利率協(xié)議。

胡薩米說:“2024年應(yīng)該更加正常化。”“大多數(shù)貨代將尋求利用更穩(wěn)定的采購組合，約50%的固定或塊艙協(xié)議(BSA)和約50%的現(xiàn)貨。”

“作為一種風(fēng)險緩解策略，貨運(yùn)代理將繼續(xù)平衡兩者，并這樣做以抵消托運(yùn)人方面的一些長期銷售策略。”

胡薩米指出的另一個趨勢是托運(yùn)人使用的貨代數(shù)量的合并。

他解釋說，在疫情期間，托運(yùn)人增加了與貨運(yùn)代理合作的數(shù)量，因為他們試圖獲得空間。

然而，管理與多達(dá)10個不同的貨運(yùn)代理的關(guān)系既耗時又昂貴，而且隨著運(yùn)力短缺的擔(dān)憂減少，托運(yùn)人可能會轉(zhuǎn)而使用數(shù)量較少的貨運(yùn)代理。

Houssami還透露了Flexport明年的供需預(yù)期;貨運(yùn)代理預(yù)計需求將增長2-3%，而運(yùn)力供應(yīng)預(yù)計將增長3-5%。

“我們預(yù)計航空貨運(yùn)需求將隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的增長而增長，同時隨著客運(yùn)能力開始回升，我們將繼續(xù)看到供應(yīng)開始主要來自亞洲，特別是中國。明年確實將是市場喘口氣、從戰(zhàn)略角度思考供應(yīng)鏈的機(jī)會。”

“總體而言，預(yù)計2024年將相當(dāng)穩(wěn)定，旺季將更加傳統(tǒng)。進(jìn)入1月份，我們預(yù)計今年將在中國春節(jié)前相當(dāng)強(qiáng)勁地開始，因為企業(yè)希望在市場關(guān)閉幾周之前消化庫存。”

Houssami補(bǔ)充稱，還有一些意外的"黑天鵝"事件可能影響市場，包括巴拿馬運(yùn)河水位低可能導(dǎo)致海運(yùn)中斷、地緣政治緊張局勢以及老貨輪運(yùn)力何時退出市場的問題。