管理咨詢公司麥肯錫公司在未來兩年探索了集裝箱行業(yè)的四種供需情景，但事件可能已經(jīng)排除了其快速?gòu)?fù)蘇的情景。

“市場(chǎng)快速恢復(fù)到 2019 年的水平”是該公司通往運(yùn)作良好的物流鏈的最快途徑，到 2022 年第三季度，費(fèi)率、需求和運(yùn)力達(dá)到 2019 年的水平。該情景需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)的成功干預(yù)、更多可用的勞動(dòng)力和合作在利益相關(guān)者之間釋放能力收益。

至關(guān)重要的是，快速的市場(chǎng)復(fù)蘇假設(shè)“不存在影響運(yùn)營(yíng)的重大外部沖擊或中斷”，而中國(guó)港口和工業(yè)區(qū)的 COVID 封鎖可能已經(jīng)打破了這一要求。

麥肯錫的其他三種情景包括市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮作用，到 2023 年第三季度產(chǎn)能恢復(fù)正常，但費(fèi)率仍比 2019 年水平高 25% 左右；產(chǎn)能恢復(fù)緩慢，到 2024 年第一季度產(chǎn)能恢復(fù)，費(fèi)率仍比 2019 年水平高 50%；在費(fèi)率上升的情況下復(fù)蘇失敗，即到 2024 年，全部產(chǎn)能不會(huì)恢復(fù)，費(fèi)率仍將保持在高位。

麥肯錫在擴(kuò)展其較慢的產(chǎn)能恢復(fù)情景時(shí)表示，這需要監(jiān)管和運(yùn)營(yíng)干預(yù)、適度增長(zhǎng)和釋放一些被壓抑的需求以及物流運(yùn)營(yíng)的輕微短期中斷來取得微不足道的成功。

在這種情況下，運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將在 2022 年和 2023 年的合同季節(jié)保持高位，然后才會(huì)下降。麥肯錫表示：“雖然海運(yùn)費(fèi)率會(huì)下降，但海運(yùn)承運(yùn)商將更好地匹配運(yùn)力和需求，并且在 2024 年第一季度之后，海運(yùn)即期運(yùn)費(fèi)可能會(huì)穩(wěn)定在比大流行前水平高出約 50% 的水平。”

該公司表示，至少有五到六個(gè)月的中斷預(yù)測(cè)，公司表示現(xiàn)在可以采取一些措施來提高其供應(yīng)鏈的彈性。

“有機(jī)會(huì)在供應(yīng)路線上發(fā)揮創(chuàng)意。例如，一些托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)加拿大港口（例如魯珀特王子港）的擁堵程度低于南加州的港口，并且仍然提供通往美國(guó)中西部的鐵路服務(wù)。其他托運(yùn)人正在使用全水服務(wù)到東海岸港口，那里的擁堵不太嚴(yán)重。作為另一種選擇，一些托運(yùn)人已經(jīng)從內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)向直接港口附近的轉(zhuǎn)運(yùn)，”麥肯錫說。

2022 年復(fù)雜的合同環(huán)境的一個(gè)解決方案是在正常合同一些數(shù)量和留下一些現(xiàn)貨市場(chǎng)敞口之間的混合方法。 “為了找到適當(dāng)?shù)钠胶?，托運(yùn)人應(yīng)考慮集裝箱中貨物的價(jià)值、替代產(chǎn)品以及高費(fèi)率和供應(yīng)鏈中斷之間的業(yè)務(wù)權(quán)衡，”麥肯錫說。

它補(bǔ)充說，在海運(yùn)中轉(zhuǎn)向可執(zhí)行合同，托運(yùn)人對(duì)數(shù)量做出堅(jiān)定的照付不議承諾，應(yīng)該有助于減少整個(gè)行業(yè)的不確定性。

雖然制造商的短期選擇可能有限，但中期選擇包括近岸或不依賴跨太平洋航線的供應(yīng)商。

“托運(yùn)人還可以重新評(píng)估他們的整體供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略。過去 12 個(gè)月提醒托運(yùn)人，依靠集裝箱運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)供應(yīng)可能存在風(fēng)險(xiǎn)。公司可能需要在出發(fā)港和到達(dá)港增加庫(kù)存和安全緩沖。這增加了供應(yīng)鏈的成本，這可能導(dǎo)致產(chǎn)品采購(gòu)和制造方面的更廣泛的重新設(shè)計(jì)，”麥肯錫說。