根據(jù)Xeneta旗下的行業(yè)分析機(jī)構(gòu)克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司（CLIVE data Services）最新的每周市場數(shù)據(jù)顯示，10月份全球航空貨運(yùn)量同比下降8%，目前沒有跡象表明2023年將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，因?yàn)樾枨笸冗B續(xù)8個月出現(xiàn)下降。以可計費(fèi)重量衡量的航空貨運(yùn)需求也比2019年新冠肺炎疫情之前的水平下降了3%。

克萊夫公司數(shù)據(jù)顯示，10月份的動態(tài)滿載率為61%，較上年同期下降7個百分點(diǎn)，較3年前的水平下降1個百分點(diǎn)?，F(xiàn)貨費(fèi)率在去年10月的異常高水平上下降了20%，但比2019年10月的水平高出94%。

Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw表示，現(xiàn)在距離圣誕節(jié)還有數(shù)周時間，沒有跡象表明會出現(xiàn)貨運(yùn)峰值。在CLIVE 9月份報告的航空貨運(yùn)量出現(xiàn)5%的降幅的基礎(chǔ)上，10月份的航空貨運(yùn)需求進(jìn)一步下降，但這也符合市場對全球經(jīng)濟(jì)形勢的判斷，不過當(dāng)前的運(yùn)輸費(fèi)率仍高于一些觀察人士的預(yù)期。

展望未來，van de Wouw預(yù)計未來12個月航空貨運(yùn)市場將面臨更多挑戰(zhàn)和不確定性。從更廣泛的角度看，2023年航空貨運(yùn)也很少有增長的可能性。

Van de Wouw預(yù)計海運(yùn)運(yùn)力的恢復(fù)和服務(wù)的改善將進(jìn)一步降低對航空貨運(yùn)的需求。“過去2年，由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸供需比較混亂，航空貨運(yùn)得到了提振，但從可靠性的角度來看，托運(yùn)人現(xiàn)在可能更愿意選擇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。”現(xiàn)在很難判斷一般航空貨運(yùn)需求的增長動力，也許地面供應(yīng)是可以緩解航空貨運(yùn)費(fèi)率下降的因素。如果航空公司和貨物裝卸公司招人難的問題持續(xù)，貨物無法進(jìn)入價值鏈，這就會對費(fèi)率造成上行壓力。

就地區(qū)趨勢而言，從亞洲到歐洲和從亞洲到美國的主要貨運(yùn)走向的航空運(yùn)價在10月份繼續(xù)下降，而美國入境航線的一般運(yùn)價下降幅度大于歐洲入境航線。這主要是因?yàn)槎砹_斯領(lǐng)空關(guān)閉和美國消費(fèi)者支出減少導(dǎo)致歐盟航空貨運(yùn)航線成本增加。

歐洲至美國10月空運(yùn)現(xiàn)貨價格為每千克3.11美元，較2021年水平下降27%。亞洲至歐洲的貨運(yùn)現(xiàn)貨價格為每千克5.09美元，同比下降25%。亞洲到美國的空運(yùn)現(xiàn)貨價格跌幅在三大貨運(yùn)量走向中最為明顯，平均現(xiàn)貨價格較去年10月下跌45%，至每千克為5.87美元。

不過，Van de Wouw提醒道，未來一年來有很多不確定性。托運(yùn)人可能不會立刻從下降的航空運(yùn)費(fèi)中看到長期收益。

與此同時，歐洲數(shù)據(jù)服務(wù)公司W(wǎng)orldACD的調(diào)查則比CLIVE的預(yù)測更加樂觀。

WorldACD在其最新的航空貨運(yùn)市場發(fā)展報告中稱，10月份最后2周，從亞太地區(qū)到歐洲和北美的貨運(yùn)量出現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。該機(jī)構(gòu)表示，在經(jīng)歷了數(shù)月的貨運(yùn)量下降之后，這2周的反彈有助于推動全球整體貨運(yùn)交易量和平均費(fèi)率的回升。在這2周內(nèi)，亞太地區(qū)的出境貨運(yùn)數(shù)量較此前2周增長了11%。其間，從亞太地區(qū)到歐洲貨運(yùn)量增長16%、到中東和南亞增長14，到北美增長12%。與此同時，來自北美的貨運(yùn)量下降了5%，北美到歐洲和亞太地區(qū)的貨運(yùn)量分別下降了7%和4%。