重型車輛約占?xì)W盟公路運(yùn)輸二氧化碳排放量的四分之一。自2014年以來，該部門的排放量逐年增加，僅在2020年因新冠肺炎疫情而下降。對(duì)于卡車而言，這一趨勢(shì)的主要原因是對(duì)貨運(yùn)的需求不斷增長。公路貨運(yùn)能源效率的提高部分抵消了這一影響。為了有助于實(shí)現(xiàn)氣候中立的歐盟目標(biāo)，需要一系列變革，包括更快地提高能源效率，轉(zhuǎn)向排放量更低的車輛，以及更高效的運(yùn)輸方式。

其中一種更有效的運(yùn)輸方式是水路運(yùn)輸，無論是公海還是內(nèi)河。歐洲延伸的水道在物流運(yùn)營方面提供了許多優(yōu)勢(shì)，特別是在減少碳排放方面。一家利用歐洲海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的公司是。這家全球分銷公司正在通過海運(yùn)運(yùn)輸庫存和客戶包裹，因?yàn)樗峁┝艘环N更高效、更低排放和更快的貨運(yùn)方式。通過使用海運(yùn)而不是傳統(tǒng)的卡車，亞馬遜在瑞典平均避免了約四分之一的第二天送貨行程的碳排放。

亞馬遜與瑞典的Stena Line合作，在瑞典、德國和波蘭之間運(yùn)營超過25條海上航線，在其建筑物之間運(yùn)輸庫存。“我們一直在尋找創(chuàng)新的方式，通過碳密集度較低的方式為客戶運(yùn)輸包裹，”亞馬遜瑞典地區(qū)經(jīng)理Gulfem Toygar說。“在瑞典這樣一個(gè)被水包圍的國家，我們很高興地宣布我們最新的運(yùn)輸模式——亞馬遜海——它可以在第二天交付給瑞典客戶，同時(shí)避免大約四分之一的碳排放。”

為了向歐洲各地的客戶提供更廣泛的選擇和更快的交付，亞馬遜利用歐洲的地理特點(diǎn)，增加了海上短途旅行的使用。亞馬遜目前在歐洲運(yùn)營著170多條海上航線，僅今年就新增了60多條海上和水路短航線。

這一舉措是亞馬遜實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)脫碳和在2040年前實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)的一部分，而2040年是《巴黎協(xié)定》簽署前十年。與其他陸上替代方案相比，海路提供了一種更可持續(xù)、更高效、在某些情況下更快的貨運(yùn)方式。亞馬遜正在使用滾裝法，這意味著其現(xiàn)有的公路運(yùn)輸公司將貨物運(yùn)送到港口，并直接在其海上合作伙伴的船只上下行駛。