根據(jù)新的分析，烏克蘭戰(zhàn)爭、對俄羅斯的制裁以及中國疫情防護措施等影響，導致航空貨運市場在3月份出現(xiàn)萎縮，宏觀經(jīng)濟的烏云可能進一步打擊這個在混亂的大流行期間表現(xiàn)良好的行業(yè)。

這一影響正體現(xiàn)在運價上，由于運力的消失速度快于需求，運價正在迅速攀升。

Xenata旗下的獨立空運基準服務(wù)Clive Data Services周三報告稱，與2019年covid - 19之前的水平相比，上月的出貨量下降了6.5%，比一年前下降了4.5%。與此同時，飛機上的可用貨運空間同比減少了4%，現(xiàn)在比大流行前減少了14%。

西方制裁迫使俄羅斯貨運航空公司AirBridgeCargo和Sky Gates airlines關(guān)閉，俄羅斯關(guān)閉了領(lǐng)空，一家專注于人道主義空運的烏克蘭航空公司，還有一些航空公司由于中國的疫情防護措施而取消了航班。

Clive Data稱，在俄烏沖突后的頭幾周，從歐洲到東北亞的產(chǎn)能下降了20%。漢莎航空貨運公司(Lufthansa Cargo)的官員估計，航空貨運能力將減少10%，因為航空公司必須在俄羅斯境內(nèi)多飛行幾個小時，運輸更多的燃料，取代貨運，或者需要中途加油。國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association)的數(shù)據(jù)顯示，3月底亞洲和歐洲之間的貨運專航數(shù)量較上年同期下降了17%。

中國的物流公司表示，上海、昆山和其他地區(qū)在全市范圍內(nèi)的封鎖，使得空中物流系統(tǒng)幾乎不可能運轉(zhuǎn)。從技術(shù)上講，上海浦東國際機場是開放的，但幾乎沒有為卡車司機發(fā)放進入機場的特殊許可證，貨物放行或交付陷入僵局。工廠的產(chǎn)量直線下降?？瓦\和貨運航空公司已經(jīng)取消了數(shù)千個航班，達美航空公司暫停貨運到4月18日。

Clive從寬體客機和全貨機的大樣本中獲取數(shù)據(jù)，稱平均貨艙滿三分之二，與三年前相同，但比2021年3月低了6個百分點。

Xenata的利率指數(shù)顯示，利率仍比2019年3月高出約2.5倍，比一年前高出27%。

聲納平臺上的Freightos全球航空指數(shù)顯示，自3月初以來，航空價格不斷攀升。

Clive Data表示，更多航空公司在短期現(xiàn)貨市場出售閑置運力，特別是在亞洲等需求旺盛的地區(qū)。例如，在歐日貿(mào)易通道上，現(xiàn)貨匯率和現(xiàn)貨市場份額相對于合約價格的銷售空間繼續(xù)上升。3月最后一周，日本的現(xiàn)貨價格攀升至每公斤5.47美元左右，比烏克蘭戰(zhàn)爭前幾周高出近50%。2月初，以現(xiàn)貨價格出售的產(chǎn)能增加到近60%，比現(xiàn)貨市場份額高出20個百分點。

北大西洋市場表現(xiàn)出相當強勁的勢頭。3月的載貨率為83%，僅比2021年3月的記錄低5個百分點?？巳R夫說，盡管載客量同比增長了40%，但客座率卻出現(xiàn)了小幅下降，這反映出從歐洲到北美的客運量增長了25%。

由于疫情造成的系統(tǒng)效率低下和積壓，企業(yè)將海運轉(zhuǎn)成空運，一年多來航空貨運量一直在增加。大部分轉(zhuǎn)移都發(fā)生在亞洲通往美國和歐洲的主要貿(mào)易通道上，但同樣的趨勢似乎也發(fā)生在大西洋兩岸。由于美國公司試圖避免西海岸出現(xiàn)更大的堵塞，美國東海岸的港口正經(jīng)歷著船舶可靠性極低和日益嚴重的擁堵。據(jù)Xeneta稱，船只平均晚到9.5天。

第三方物流供應(yīng)商Flexport在其每周市場更新中稱，歐洲對空運的需求正在增加，因企業(yè)希望通過空運確保夏季和秋季有充足的庫存。貨機虧空意味著貨主不得不從訂艙時間開始等待10到14天，直到貨物上了飛機，特別是在熱門航線上。該公司表示，航空公司有定期客運航班的歐洲二線樞紐有更便宜的選擇。