推動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，不僅關(guān)系著交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展，還關(guān)系著生態(tài)環(huán)境大局。近日，無(wú)錫新吳率先在無(wú)錫打響“公轉(zhuǎn)鐵”的第一槍。“凡是將貨物公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變成鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，按每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱200元、每棚車500元進(jìn)行補(bǔ)助。”新吳區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新吳區(qū)還率先在無(wú)錫引入專業(yè)鐵路經(jīng)營(yíng)人，為企業(yè)提供短泊、鐵路車廂調(diào)度、選線等服務(wù)，并由他們墊資將補(bǔ)助資金以運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠的形式當(dāng)場(chǎng)兌現(xiàn)給企業(yè)。

“公轉(zhuǎn)鐵”不僅避免了公路運(yùn)輸超載的安全隱患，還進(jìn)一步撬動(dòng)了綠色交通發(fā)展。據(jù)測(cè)算，1輛貨車的污染排放量大致等于200多輛小汽車的排放量。“柴油貨車和散裝物料運(yùn)輸車污染已經(jīng)成為無(wú)錫交通污染的突出問題，必須把解決這一問題擺在綠色運(yùn)輸建設(shè)的首要位置。”該市交通運(yùn)輸局行管處負(fù)責(zé)人表示，與2017年相比，2020年無(wú)錫市鐵路貨物發(fā)送量力爭(zhēng)增長(zhǎng)35萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)35.2%，一大批企業(yè)也將同步嘗到“公轉(zhuǎn)鐵”的成本甜頭。

作為無(wú)錫唯一集航空、鐵路、水路、公路運(yùn)輸功能為一體的綜合交通樞紐板塊，新吳區(qū)和梁溪區(qū)交界處還有華東最大鐵路貨場(chǎng)無(wú)錫南站，其貨場(chǎng)運(yùn)量占全站總運(yùn)量的80%以上，運(yùn)量占全市鐵路總運(yùn)量的75%左右，為附近貨物往來(lái)企業(yè)提供了家門口的“火車站”。銀邦金屬?gòu)?fù)合材料股份有限公司日均消耗各類外來(lái)原材料260噸，日均外發(fā)產(chǎn)品250噸，原先公路運(yùn)輸成本巨大。“去年開始嘗試公路轉(zhuǎn)鐵路，不僅時(shí)間節(jié)約一半，運(yùn)輸成本也壓降了60%。”公司物流經(jīng)理杜燕表示，公司今年還要加大鐵路運(yùn)輸比重，依托中歐班列，將無(wú)錫產(chǎn)品通過鐵路送往世界各地。

“目前，部分生產(chǎn)制造企業(yè)還是按傳統(tǒng)思維走公路，對(duì)國(guó)家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)不足。部分企業(yè)由于運(yùn)價(jià)、政策等方面因素，選擇蘇州、常州作為鐵路發(fā)貨地，本市鐵路運(yùn)量流失。”中鐵上海局上海貨運(yùn)中心無(wú)錫經(jīng)營(yíng)部人士表示，無(wú)錫現(xiàn)有10個(gè)24小時(shí)貨運(yùn)場(chǎng)站，華南、西南、東北、西北都有貨運(yùn)通道，基本可以做到無(wú)錫貨隔日達(dá)。“此外，無(wú)錫開通了到上海洋山港的鐵海聯(lián)運(yùn)班線，方便企業(yè)集裝箱遠(yuǎn)洋出口，無(wú)錫經(jīng)營(yíng)部還可為企業(yè)開行‘點(diǎn)到點(diǎn)’個(gè)性班列，滿足多樣化鐵路運(yùn)輸需求。”