2024 年 1 月上旬，集裝箱班輪公司正在努力將船只從紅海改道，以避免胡塞武裝的襲擊——過去 12 個月情況發(fā)生了怎樣的變化？

十二個月前，集裝箱運輸遭遇了另一個潛在的貿(mào)易決定性時刻，胡塞武裝實際上關(guān)閉了紅海，迫使船只繞道非洲角數(shù)千英里。

繼疫情、蘇伊士運河危機、貿(mào)易爭端中美、巴拿馬運河干旱以及烏克蘭戰(zhàn)爭之后，中東危機再次讓集裝箱貿(mào)易陷入混亂。

供應(yīng)鏈管理者幸運且迅速地應(yīng)對了物流格局強制變化帶來的重大挑戰(zhàn)，訂購了 300 萬標準箱的新運力，并轉(zhuǎn)向由航線快速管理的更長的亞洲至歐洲貿(mào)易。

本周，Linerlytica 意外地發(fā)出了去年的新年時事通訊，提供了一個比較今年物流形勢的機會，或許還可以更多地了解 2025 年的情況。

“由于解決紅海危機沒有明確的時間表，承運人已將改道范圍擴大到開普敦航線，截至 2024 年 1 月 7 日，改道的集裝箱船數(shù)量增加至 354 艘，運力 465 萬標準箱，占船隊的 16.4%這些改道將導致第 4 至 6 周內(nèi)從亞洲飛往歐洲和美國東海岸的航班運力缺口高達 40%，運價預計將下降。未來幾周將進一步激增，”Linerlytica 在 2024 年 1 月時事通訊中寫道。

在今年的第一次市場脈搏中，情況發(fā)生了很大變化。

“過去一周，前往歐洲的貨運期貨大幅下跌，承運人已經(jīng)回吐了近期的費率漲幅，盡管遠期費率預計將在 2025 年剩余時間內(nèi)持續(xù)下降。跨太平洋市場正在朝相反的方向發(fā)展，承運商能夠確保在美國東海岸港口可能發(fā)生罷工之前，由于產(chǎn)能利用率強勁，一月初加息，”該顧問表示。

今年，隨著中國農(nóng)歷新年提前到來，為應(yīng)對唐納德·特朗普威脅征收關(guān)稅的熱潮提振了前往美國的太平洋航線運輸量，而亞洲至歐洲貿(mào)易預計 2 月份將出現(xiàn)大量停航，比去年增加 50%，因為需求增加。隨著時間的推移，運營商在 Gemini 和 Premier 聯(lián)盟中實施了新的安排。

供應(yīng)鏈已經(jīng)顯示出即將發(fā)生變化的跡象，閑置船隊已減少至 36 艘船，總計 58192 標準箱，而去年有 82 艘船，總計 138241 標準箱。上個月已交付約 25 艘船，總計 160015 標準箱，而去年交付了 39 艘船，總計 249572 標準箱。

Linerlytica表示，雖然今年港口擁堵情況有所加劇，但達到了兩年來的最高水平，尤其是在歐洲和美國，如果周二開始的本周談判失敗，一周后美國東海岸將面臨罷工的威脅。

一年來，這些因素使利率上升，雖然沒有達到大流行的水平，但大大高于大流行前的水平。近幾個月來，增幅似乎正在放緩。

根據(jù) Linerlytica 的數(shù)據(jù)，去年SCFI為 1987，增長 12.8%，今年為 2505，增長 1.8%。然而，德魯里的 WCI 指數(shù)從去年 1 月 4 日的每 FEU 2670 美元轉(zhuǎn)變?yōu)?2025 年 1 月 2 日的每 FEU 3905 美元。

Linerlytica 表示，停飛航班數(shù)量的增加“可能會為下個月預期的運價暴跌提供一些喘息的機會”。

這是否是暫時的“低迷”還有待觀察。然而，承運人并不相信這種情況，因為目前活躍的包機市場幾乎沒有超過 2700 標準箱的運力。

該顧問表示：“強勁的需求將持續(xù)下去，亞洲即將到來的農(nóng)歷新年假期預計不會抑制活躍的市場，因為只要貨運市場保持在盈利水平，承運人仍在爭奪開放噸位。”

馬士基和中遠是今年早期租船市場指引的主要推動者，去年紅海危機剛剛開始，噸位激增也才剛剛開始。

“包機市場興趣有所回升，所有 1700 teu 以上的船舶都獲得了健康增長。過去一周出現(xiàn)了幾筆私人交易，其中最引人注目的是馬士基包租了 13458 teu WAN HAI A12，這是萬海在 2021 年和 2022 年訂購的 18 艘 A 級船舶之一。這些船舶最初是針對萬海的跨太平洋航運和 LTAM 交易，”香港顧問寫道。