旺季的低迷導(dǎo)致航空貨運(yùn)量在第四季度繼續(xù)疲軟，在某些情況下跌破2020年旺季水平，但季末貨運(yùn)量仍有可能飆升。

投資銀行Stifel高級(jí)分析師Bruce Chan在波羅的海交易所(Baltic Exchange)最新通訊中表示，10月份航空貨運(yùn)量“環(huán)比較年中水平持續(xù)放緩，甚至可能比我們預(yù)期的還要快”。

Chan補(bǔ)充說(shuō):“在產(chǎn)能方程式的另一邊，我們看到了供應(yīng)增加的影響。這一增長(zhǎng)來(lái)自多個(gè)方面，包括長(zhǎng)途客運(yùn)航班逐漸恢復(fù)帶來(lái)的甲板下部空間。”

他說(shuō)，港口擁堵的減少和整體供應(yīng)鏈的流動(dòng)性增強(qiáng)，減少了對(duì)高彈性加急模式的需求，使托運(yùn)人能夠在實(shí)際可行的情況下，重新轉(zhuǎn)向更便宜的海運(yùn)或陸路運(yùn)輸方式。

雖然利率已經(jīng)大幅下降，但肯定還沒(méi)有達(dá)到衰退的水平。它們甚至還沒(méi)有回到大流行前的正常水平。所以，有更多潛在的不利因素。

“但前進(jìn)的道路并不確定，很可能不會(huì)一帆風(fēng)順。因此，仍然優(yōu)先考慮供應(yīng)鏈服務(wù)和延遲的托運(yùn)人可能不愿意放棄當(dāng)前的做法，這可能有助于支撐相對(duì)于現(xiàn)貨的合同費(fèi)率。”

燃料價(jià)格可能會(huì)繼續(xù)波動(dòng)。

展望年底，Chan表示:如果庫(kù)存上升和峰值減弱主要是早期(過(guò)度)訂貨的結(jié)果，如果消費(fèi)終端市場(chǎng)的某些零售庫(kù)存出清事件產(chǎn)生了足夠大的影響，我們可能會(huì)看到銷(xiāo)量在季末出現(xiàn)飆升。

“雖然這些事件不一定會(huì)被納入我們的基本情況，但我們提到它們是為了強(qiáng)調(diào)一些可能影響未來(lái)幾個(gè)月利率水平的潛在已知未知因素。”